Tras la muerte de Ferdinando Innocenti en 1966 (fundador de la marca en 1947 en Milán), su hijo Luigi se convirtió en presidente de la compañía, pero dentro del contrato con Bristish Leyland (que por entonces les permitía producir vehículos bajo licencia Morris), había una sucia cláusula que indicaba que con la muerte de Ferdinando la empresa sería vendida a BLMC. Aunque se trató de evitar la ejecución de dicha cláusula, finalmente Innocenti fue absorbida por BLMC por un precio de 3 millones de libras de forma ineludible. Como interventor de BLMC en aquel momento, Geoffrey Robinson viajó a la planta de Milán para realizar una evaluación de las capacidades de la empresa e impresionado con lo que vio, logró convencer al mandamás de BLMC, Donald Stokes, de que él era el hombre adecuado para el trabajo de dirigir Innocenti, una empresa a su juicio con un futuro inmejorable. Siempre se rumoreó que no solo la capacidad de la fábrica había convencido a Geoffrey sino que también había una bonita italiana de por medio.
por JULIO Seguro que muchos recordáis una marca italiana que vendía pequeños coches en los años 70 y 80 con gran éxito, Innocenti. Y seguro que muchos recordáis su pequeño Innocenti Minitre. Pero, la historia de este coche es más profunda de lo que parece, puesto que el Minitre era realmente un coche llamado a sustituir al Mini original británico, el diseñado por Alec Issigonis y que aún hoy sigue siendo un icono conocido a nivel mundial.
Tras la muerte de Ferdinando Innocenti en 1966 (fundador de la marca en 1947 en Milán), su hijo Luigi se convirtió en presidente de la compañía, pero dentro del contrato con Bristish Leyland (que por entonces les permitía producir vehículos bajo licencia Morris), había una sucia cláusula que indicaba que con la muerte de Ferdinando la empresa sería vendida a BLMC. Aunque se trató de evitar la ejecución de dicha cláusula, finalmente Innocenti fue absorbida por BLMC por un precio de 3 millones de libras de forma ineludible. Como interventor de BLMC en aquel momento, Geoffrey Robinson viajó a la planta de Milán para realizar una evaluación de las capacidades de la empresa e impresionado con lo que vio, logró convencer al mandamás de BLMC, Donald Stokes, de que él era el hombre adecuado para el trabajo de dirigir Innocenti, una empresa a su juicio con un futuro inmejorable. Siempre se rumoreó que no solo la capacidad de la fábrica había convencido a Geoffrey sino que también había una bonita italiana de por medio.
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por JULIO En 1990 el ingeniero A. van den Brink comenzó a desarrollar un vehículo basándose en los estudios que demostraban que en Europa el 90% del tiempo los coches son ocupados por una sola persona. La ambición de este emprendedor era lograr un vehículo monoplaza, ligero, económico y fácil de conducir que llevara las últimas tecnologías incorporadas.
En primavera de 1994 Carver patentó la tecnología DVC™, (Dynamic Vehicle Control) lo que facilitó el desarrollo del único vehículo de esta marca, el Carver One. Como resultado en septiembre de 1994 van den Brink fundó Brink Technologies Group BV encabezada por su hijo Ing. Chris van den Brink, en Holanda. Las actividades de ingeniería relacionadas con el desarrollo de la tecnología DVC se llevaron a cabo bajo el nombre de Brink Dynamics. Ya en 2006 el nombre de Carver sustituyó al de Brink Dynamics, que es con el que se lanzó al mercado el pequeño Carver One. por EDUARDO Como ya os adelantamos hace unos días en nuestro Facebook, este pasado fin de semana se celebró en tierras cántabras la “3º concentración nacional Seat 600 Cantabria” dedicada en exclusiva al automóvil quizá más reconocido y querido de cuantos han circulado por nuestro país, el mítico “pelotilla”.
Organizada de nuevo por el club “Amigos del 600 de Cantabria”, se puede decir que esta edición fue un completo éxito ya que se batió el record de participantes (había nada menos que 119 inscritos llegados desde toda España), teniendo incluso la organización que cerrar el plazo de inscripción antes de tiempo para no verse desbordada. En esta ocasión el programa de actividades se centró principalmente en dos localidades: Colindres, en donde se celebraron varios actos y visitas el sábado, y Santander, que fue el epicentro de la acción el domingo. Precisamente en la céntrica Plaza Velarde de esta última estuvieron expuestos buena parte de la jornada matutina todos los participantes para que los aficionados pudiesen contemplar de cerca a este Seat tan especial, al que algún día habrá que dedicar un artículo exhaustivo en nuestro blog porque se lo merece como pocos… |
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