por JULIO.
Pocos vehículos han dejado tanta huella en toda una generación como los 2CV y uno de sus primos hermanos, el famosísimo Citroën Mehari, un icono de los años 60, 70 y hasta 80. Un vehículo ¿cabriolet? ¿todo terreno? que Citroën lanzó al mercado en mayo de 1968 (una fecha histórica que aún le hizo más conocido) y que aguantó en producción nada menos que 20 años. A ver qué vehículo de hoy en día los aguantaría.
El coche, con carrocería de plástico ABS y parabrisas que podía plegarse sobre el capó, llegó incluso a tener una versión con tracción total hacia el final de su vida, como en su día me demostró unos de nuestros seguidores Sollerics.
El Mehari (nombre derivado de un dromedario usado en África) estaba basado en el Citroën Dyane 6, no en el 2CV, y empleaba el motor de 602cc usado tanto en el Citroën 2CV, Dyane 6 como en el Citroën Ami. Lo que más llamaba la atención del Mehari era su carrocería fabricada en plástico ABS para los modelos europeos (en otros países era de fibra de vidrio), un plástico muy resistente a golpes y de bajo peso que lo hacía apropiado para las excursiones camperas en prácticamente cualquier terreno.
El coche, con carrocería de plástico ABS y parabrisas que podía plegarse sobre el capó, llegó incluso a tener una versión con tracción total hacia el final de su vida, como en su día me demostró unos de nuestros seguidores Sollerics.
El Mehari (nombre derivado de un dromedario usado en África) estaba basado en el Citroën Dyane 6, no en el 2CV, y empleaba el motor de 602cc usado tanto en el Citroën 2CV, Dyane 6 como en el Citroën Ami. Lo que más llamaba la atención del Mehari era su carrocería fabricada en plástico ABS para los modelos europeos (en otros países era de fibra de vidrio), un plástico muy resistente a golpes y de bajo peso que lo hacía apropiado para las excursiones camperas en prácticamente cualquier terreno.
Icono de los 60, el Mehari de Citroën.
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