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INCONFUNDIBLE MEHARI

28/7/2015

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por JULIO.
Pocos vehículos han dejado tanta huella en toda una generación como los 2CV y uno de sus primos hermanos, el famosísimo Citroën Mehari, un icono de los años 60, 70 y hasta 80. Un vehículo ¿cabriolet? ¿todo terreno? que Citroën lanzó al mercado en mayo de 1968 (una fecha histórica que aún le hizo más conocido) y que aguantó en producción nada menos que 20 años. A ver qué vehículo de hoy en día los aguantaría.
El coche, con carrocería de plástico ABS y parabrisas que podía plegarse sobre el capó, llegó incluso a tener una versión con tracción total hacia el final de su vida, como en su día me demostró unos de nuestros seguidores Sollerics.

El Mehari (nombre derivado de un dromedario usado en África) estaba basado en el Citroën Dyane 6, no en el 2CV, y empleaba el motor de 602cc usado tanto en el Citroën 2CV, Dyane 6 como en el Citroën Ami. Lo que más llamaba la atención del Mehari era su carrocería fabricada en plástico ABS para los modelos europeos (en otros países era de fibra de vidrio), un plástico muy resistente a golpes y de bajo peso que lo hacía apropiado para las excursiones camperas en prácticamente cualquier terreno.
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Icono de los 60, el Mehari de Citroën.

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DOS PEQUEÑAS JOYAS NIPONAS DE LOS 90: MAZDA MX3 y HONDA CRX “DEL SOL” . (PARTE 1)

20/7/2015

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por EDUARDO.
Seguramente recordaréis que unos pocos meses atrás publicamos un artículo sobre los dos “coupés de bolsillo” más populares de la década de los 90, el Ford Puma y el Opel Tigra. En la introducción de aquel artículo mencionamos de pasada una serie de pequeños coupés japoneses que  destacaban por su exclusividad y su alto nivel tecnológico y entre los que se encontraban los dos protagonistas de este reportaje: el Mazda MX3 y el Honda CRX “del Sol”, ambos creo que muy interesantes y a la vez bastante desconocidos entre el aficionado medio, por lo que vamos a dedicar este artículo a conocerlos un poco mejor. Entraban también dentro de este grupo de mini coupés orientales el Nissan 100 NX y el Toyota MR2, pero en esta ocasión los hemos descartado, el primero porque quizá no tenga el interés de los demás y el segundo porque es merecedor de un artículo en exclusiva dada su larga historia y sus múltiples generaciones. Comenzaremos en esta primera entrega con el pequeño deportivo de la casa Mazda, y dejaremos para la segunda parte a ese modelo de Honda tan especial.
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SEGUIMOS CON LOS FAMILIARES: MERCEDES 450SEL 6.9 ESTATE

12/7/2015

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por JULIO
Entre la cantidad ingente de denominaciones, modelos y motores de nuestra querida Mercedes Benz, existe un “pequeño” y “extraño” del que un día uno de nuestros seguidores me habló. Se trata del escaso Mercedes-Benz 450SEL 6.9 Estate, al que podíamos tildar de "coche misterioso", porque parece que se sabe mucho del mismo pero no se encuentra por ningún lado.

SI recordáis nuestro artículo sobre Superberlinas 1980, una de las estrellas era este 450SEL reconvertido con un motor 6.9. Con un total de 7.380 unidades construidas esta superberlina de su tiempo fue muy famosa, y aún hoy en día es un clásico bastante deseado y buscado entre los Mercedistas más acérrimos, alcanzando precios bastante decentes.

Como ya comentamos en su día  el coche es una bestia de 6.900cm3. Basado en la serie W116 de 1972 el modelo 450SEL 6.9 fue el sustituto del 300SEL 6.3. Para que nos hagamos una idea, cambiadle el número 6.9 por un 69 AMG. El concepto es el mismo, es la versión de altas prestaciones de un vehículo de serie más comedido, pero sin la participación de AMG como se hace hoy en día. El 450SEL de serie rendía “sólo” 220CV y este 286CV lo que le permitía unas muy buenas prestaciones aunque se viera un poco lastrado por su cambio automático de tres marchas. Lanzado en 1975 se produjo hasta 1981 y fue el primer Mercedes-Benz que portaba un sistema anti-bloqueo de frenos, introducido por Bosch y Mercedes en 1978.

Llevaba como decimos el bestial V8 de 6.900cm3 de 286CV y que tenía un par de 549Nm a 3500rpm. En realidad con este motor el principal objetivo de esta máquina era el mercado americano pero de los 7.380 que se hicieron finalmente solo llegaron a USA 1.816, lo que en el fondo fue una especie de fracaso para Mercedes por un lado, el americano, y un éxito por otro, el europeo, mercado del cual no se esperaba tal demanda para un coche de similares características.

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Mercedes 450SEL 6.9 Estate.

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    Autores: 
    Julio y Eduardo

    Aventura compartida por dos entusiastas del motor, amantes de los coches clásicos y los automóviles especiales.

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