En total Porsche hizo 91 unidades de Porsche 962 entre 1984 y 1991. 16 de ellas fueron usadas por el equipo oficial, mientras 75 se vendieron a equipos privados de todo tipo. Incluso 6 Porsche 956 fueron reconvertidos en 962.
Hoy en el mercado de Clásicos Deportivos es fácil encontrar los 962 (no en España, si en Europa central), aunque sea a precios prohibitivos (sobre los 650.000€), puesto que debido a su valor todos sobreviven. Incluso tres de ellos destrozados en carrera fueron minuciosamente reconstruidos y aún ruedan.
Sobre la historia en competición del 962 se ha escrito mucho y no lo voy a hacer aquí, hay otros blogs al respecto...¿pero y las unidades de calle?. Porsche nunca vendió este coche como coche de calle. Tan solo hizo una unidad que se llegó a registrar con matrícula alemana e incluso se llegó a probar en autopistas alemanas por la revista Auto Motor und Sport.
En realidad el coche no se llegó a vender por sus problemas de legalidad, puesto que las medidas de luces, paragolpes, etc, no cumplían las normativas mínimas alemanas. Porsche decidió no gastar dinero en un largo proceso de homologación puesto que el precio de venta sería demasiado alto para conseguir un número de ventas mínimo en un coche que no destacaba precisamente por su habitabilidad. Este coche se presupone a día de hoy a buen recaudo en la propia Porsche.
En 1994 el conductor de carreras Vern Schuppan decidió desarrollar en conjunto con la empresa japonesa Art Sports una serie especial, en principio de 50 unidades, de un 962 basado en el de competición pero para poder usar en calle.
Para poder hacer estos coches se usaba como base los 962 estándar que Porsche fabricaba para el campeonato IMSA GT, aunque con ligeros cambios. El coche, de tan solo 1.050kg posee un bóxer de 6 cilindros con doble turbo KKK y una caja manual de 5 relaciones. Rendía unos 600CV a 7.000rpm y un par de 662Nm a 6.800rpm, dando una velocidad punta cercana a los 350km/h. El chasis y la carrocería (rediseñados por Mike Simcoe de Holden Australia) las desarrollaba Art-Sports directamente en Inglaterra, ensamblando el coche con el motor y demás elementos directos del Porsche IMSA GT.
A pesar de que la idea inicial fue vender como he dicho 50 unidades a un precio de 1,5millones de dólares USA, la realidad fue más cruel. La primera unidad se vendió sin problemas por 1,9 millones de dólares pero el resto de unidades construidas estaban gafadas. Dos se enviaron a Japón y no se pudieron cobrar, y las otras se vendieron pero al final los costes se habían disparado tanto que se paró la construcción y Art-Sports & Schuppan se tuvieron que declarar en bancarrota. Solo hay 6 unidades CR terminadas hoy en día, las cuales rondan unos precios de 2,5 millones de dólares USA. Tras las unidades CR se hicieron dos más de competición, de la versión 962R. Una de ellas pasó a ser también de calle tras modificaciones en los propios talleres de Schuppan. Es el llamado Schuppan 962/123 que es reconocible como pieza única pues tiene una banda frontal en que pone “962R Le Mans Prototype”. La diferencia con las demás versiones es su chasis de panel de abeja realizado en aluminio. Luego hay 1 unidad de calle más tipo 962LM, en total 7 unidades Schuppan 962 de calle.