Se trata del Honda Accord, un coche bonito, útil y además fiable, muy fiable. Tras 38 años ininterrumpidos, Honda ha decidido dejar de distribuir en Europa su sedán de cuatro puertas (en USA y Japón se sigue vendiendo). Lanzado en Estados Unidos en 1976, el Honda Accord saltó el charco apenas un año después y, en 1992 incluso se fabricó en Reino Unido.
Desde un primer momento, las bazas con las que contaba eran su fiabilidad y su tecnología asequible. Sin embargo, el segmento en el que compite, el de las berlinas de tamaño medio, está dominado por las marcas alemanas y el coste de producción era, según Leon Brannan, jefe de la división de automóviles de Honda, "inasumible". Así, Brannan declaró que "es por ello que el Accord abandona este mercado, sin previsión de vuelta". Trasladar la producción europea de Inglaterra a Japón, en el año 2000, fue un movimiento que anunciaba que, tarde o temprano, el Honda Accord dejaría de venderse en Europa.
Las ventas del Accord europeo cayeron en 2014 un 19%, con un total de ventas de tan sólo 3.453 unidades. Pero las cifras del total de ventas de modelos en el Viejo Continente no es mucho mejor con una caída del 5% en 2014, lo que se traduce en 133.268 unidades. Sin embargo, Honda pretende invertir esta tendencia apoyándose en el Honda CR-V, el Civic y con el próximo HR-V, que es pequeño Lexus NX300 que ya se vende pero en su versión estándar de Honda. De todos modos Honda debería seguir mejorando sus diseños, que es cierto que han ido mejorando los últimos años, pero que no terminan de triunfar (y eso que el Civic me sigue pareciendo un acierto que en su momento pensé se que se pasaría de moda enseguida...y no ha sido así).
El Accord de 2012 ha sido la última versión que se ha vendido en España, lanzado hace ya tres años. En el mercado de segunda mano se encuentra sin dificultad, en versiones Sedán y Tourer (familiar) y disponibles con motor de gasolina y otro diésel.
BUSCANDO UN ACCORD: MOTOR
Los Accord tienen una gran ventaja, que es su fiabilidad. Tanto en diesel como en gasolina la fiabilidad y duración del motor está asegurada, pero aunque el diésel es espectacular, ni siquiera suena a diésel, y tiene un rendimiento perfecto, las versiones de gasolina son un prodigio de suavidad. Las versiones de gasolina que se encuentran en el mercado son la 2.0 de 150cv y la 2.4 de 190cv.
La versión 2.0 de gasolina, de 4 cilindros en línea y 1.998cc es un motor típico de Honda, con el sistema VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) que es un sistema de distribución variable de las válvulas de un motor de cuatro tiempos desarrollado por Honda e introducido al mercado en abril de 1989. Como podéis comprender a estas alturas el sistema está super perfeccionado, haciendo de estos motores un prodigio de suavidad, la verdad. No soy yo muy fan de las mecánicas gasolina en las berlinas, pero para esta me lo pensaría muy en serio. Su consumo oficial es de 8 litros a los 100km de consumo medio.
El motor 2.2 i-CTDi de 4 cilindros y 2.204cc rinde 140cv con un par de 340Nm, declarando un consumo medio de 5,4 l/100km. Es un motor diesel de inyección directa, common-rail, con turbo-intercooler y geometría variable. Afortunadamente no tiene start-stop, sistema que me parece que en modelo diesel actuales a veces roza el ridículo. Tiene un sonido muy peculiar, es un diesel pero no lo parece del todo, es un tono como más agudo
El Accord se encuentra en versión Berlina y en versión Familiar o Sport Tourer. Aunque aquí cada uno puede decidir que quiere, qué le gusta más o qué necesita, a mi ambas me parecen muy bonitas. La berlina tiene 459 litros de maletero mientras el Tourer tiene 576 litros.
La séptima generación, la vendida entre 2003 y 2007 es bonita y original. La octava generación, la vendida entre 2008 y 2012 y que es la que más vais a encontrar en el mercado, es un poco más moderna, aunque un poco más impersonal.
Los niveles de equipamiento son Executive, Elegance, con pocas diferencias entre ellos la verdad, por lo que la lista de opciones y equipamiento que tenga el modelo en cuestión que os interese seguramente este completa, sea una u otra versión. Luego está la versión Luxury Innova, con un plus de equipo muy interesante.
COMPARANDO QUÉ NECESITAMOS
Mi elección es un modelo de 2010, familiar, y con motores gasolina o diesel, con menos de 100.000km y si es posible comprado en un concesionario. Vamos a ver que encontramos en el mercado y qué merece la pena.
Versión 2.0 Sedán
Hay bastantes coches a la venta por entre 12.300€ y 13.000€, con entre 60 y 70.000km. Una opción barata con un coche interesante…
Versión 2.0 Tourer
Solo he encontrado uno, porque la verdad es que se han vendido poquito…Una buena unidad a 17.000€ pero con solo 44.000km, vamos, que está nuevo, y además con una capacidad de carga muy buena.
Versión 2.4 Sedán
Hay bastantes más coches a la venta que del modelo 2.0, desde 14.800€ y hasta 18.000€, con entre 60 y 100.000km. Una opción un poco más cara.
Versión 2.4 Tourer
No se encuentra ninguna. Dudo que Honda vendiera alguna unidad de esta opción, la verdad. SI ya cuesta encontrar un Tourer de 2.0 el de 2.4 es imposible.
Versión 2.2 i-CTDi Sedán
Aquí la oferta se dispara, y hay bastantes coches a la venta desde 13.000€ hasta casi 18.000€, con entre 50 y 100.000km. Hay mucho donde elegir y además en un estado verdaderamente bueno.
Versión 2.2 i-CTDi Tourer
Superventas del modelo, hay buenísimas unidades por entre 14.000€ y 19.000€ pero con solo 75.000km, lo que para un diesel de este calibre es estar empezando a calentar. Muy buena la opción manual, la opción con cambio automático para este coche es una maravilla, aunque por supuesto, es más cara y difícil de encontrar, aunque no imposible porque afortunadamente los cambios automáticos empiezan a hacerse su hueco en el mercado.
RECORRIENDO 25.000 KM AL AÑO
- El consumo penaliza los gasolina, así que si vas a hacer muchos kilómetros, evidentemente el diesel es tu coche, pero…
- Los gasolina son más baratos de mantener y mas suaves….Los motores Honda de gasolina son básicamente, eternos si los cuidas bien.
LOS PROBLEMAS
Los problemas en general que se pueden encontrar en estos coches son casi todos de ajustes y ruidos, y que el engrase del embrague no es demasiado bueno (por eso recomiendo el automático). Algunas unidades dieron problemas de fisuras en los colectores, pero en muy pocas unidades que fueron automáticamente reparadas por la marca. En general el coche siempre ha dado muy buen resultado y en los foros las quejas que hay son por estos mismos puntos, pero poca cosa más, en general el cliente queda muy contento con el coche.
PERO OJO, que lo que no te cuentan es que si te comprabas el coche nuevo los 5 años de garantía te obligaban a hacer todas las revisiones en concesionario oficial…y cada 6 meses llegues o no a los kilómetros establecidos. En fin, por eso creo que un segunda mano todavía tienen más sentido en este coche, así te lo puedes llevar a donde quieras. Yo os he hablado alguna vez de los Talleres Robert Bosch, pero es que la calidad de estos establecimientos suele ser excelente.
CONCLUSIÓN
Una pena que estos coches desaparezcan del mercado, porque ante un serie 3 o un clase C este trasto tiene mucho que decir. Mi conclusión, a nivel particular, es que una buen diésel o 2.0 en carrocería Sport Tourer es útil, bonito, cómodo, barato y te va a dar muchos kilómetros de recorrido a un precio muy barato en su mantenimiento....Pero como siempre, sobre gustos no hay nada escrito...