La segunda generación del Serie 6 (código de chasis E63/E64) se presentó oficialmente en el año 2003 con el fin de suplir el espacio dejado por el Serie 8, del que ya hemos hablado en esta web.
Proveniente del prototipo Z9 de 1999 y mostrado al público en su versión 2003, hizo que el coche “oficial” se lanzara poco después en versiones 630Ci y 645Ci. Nótese que esta C de los modelos anteriores hoy en día no se usa.
En septiembre de 2007 se relanzó el coche con pequeños retoques para hacerlo más atractivo y arreglar los pequeños problemas que las primeras versiones dieron, como ruidos en el salpicadero y algún pequeño problemilla más sin demasiada importancia.
En versiones Coupé y cabrio, vamos a ocuparnos de los coupé. No me parece que este coche tenga mucho sentido en versión cabrio (el cual se lanzó en 2004), por lo que nos centraremos en las versiones “capotadas”.
Tras comenzar con las versiones gasolina vinieron las diésel, lanzadas en 2007. Si hablamos de coches entre 2006 y 2010, los más interesantes a nivel precio nos encontramos con los coches pre-lifting:
- 630Ci de seis cilindros en línea y 255cv.
- 645Ci con un V8 de 329cv. Solo duró 2 años en venta.
- 650i con un V8 de 367cv.
- 630i de seis cilindros en línea y 268cv
- 635d de seis cilindros en línea y 286cv
- 650i con un V8 de 367cv.
Si por ser consecuentes decidimos prescindir del M6 por su elevado consumo y coste mantenimiento, nos encontramos con que vamos a buscar unidades del 650Ci, 630Ci, 630i y 635d y con hasta 120.000km, lo cual es una buena cifra para que el coche nos dure una buena temporada.
Horquillas de precios:
Cabe destacar por tanto que los costes de adquisición de los modelos de gasolina son bastante inferiores que los modelos diésel, notablemente diría yo. Si estamos considerando comprarnos un coche de este tipo podemos darnos el gustazo de decir que aunque no vayamos a currar en él si deberíamos poder permitirnos darle caña cada fin de semana, así que vamos a considerar una media de 18.000 km al año (lo cual no está nada mal, unos 350km por fin de semana).
Los precios a día de hoy del combustible a considerar son 1,02€/litro de gasóleo y 1,19€/litro de gasolina, y los consumos a considerar los de catálogo (todos sabemos lo que ello conlleva):
COMPARATIVA: COSTES DE MANTENIMIENTO
De sobra es conocida la fiabilidad de los motores BMW, y no hay conocidas averías recurrentes en los Serie 6 E63 o E64 a no ser los ruidos del salpicadero que comentamos al principio. Por tanto, aparte de los servicios de mantenimiento solamente vamos a considerar 500€ como averías imprevistas en los gasolina y 600€ en los diésel por esa razón que la gente sigue a pies juntillas de que en los diésel las averías son “más caras”. Aparte de eso consideramos un servicio anual, que para estos coches sale en la BMW por unos 500-600€ según modelo, 500 para los de 6 cilindros, 600 para los de 8 cilindros.
COMPARATIVA: REVENTA
Y como en otras ocasiones tenemos en cuenta la posibilidad de deshacernos del coche tras 4 años de uso. En 2019 el coche se habrá devaluado y tendrá unos 12 años. Si calculamos las devaluaciones para un modelo comprado con 120.000km máximo y vendido con 192.000km, podemos calcular que:
CONCLUSIÓN FINAL
Y como en otras ocasiones nuestra conclusión final viene dada por la mejor relación que a su vez obtenemos de:
- El 635d debería ser el elegido si pretendemos un Serie 6 barato al bolsillo. Un maquinón con un motor que para sí quisieran algunos camiones (580Nm de par frente a 490Nm del 650i) y que nos sale más barato de mantener y nos permite venderlo más fácilmente. Eso sí, si es para quedárnoslo como futuro clásico no es quizá la mejor opción.
- En los gasolina el 650i es una locura de gasto, simplemente arrancarlo en el garaje hará que desde la gasolinera habitual brinden con champán mientras se preparan a recibirte. Pero es el coche a tener en cuenta por su motor V8 suave como las seda y su posibilidad de futuro clásico…pero muy a largo plazo.
- El 630i acaba siendo una opción que ni es la mejor en cuanto a gasto ni es la mejor en cuanto a motor, y al final se queda en medio en todo…pero que no es mala opción ni mucho menos. Nunca será un clásico muy apreciado en un futuro, pero es una opción si quieres un deportivo tremendo, y además si eres capaz de encontrarlo a buen precio…tienes tu coche.
Aunque estos números pueden no ser exactos, por supuesto, nos sirven como referencia para elegir...y ya solo quedaría elegir… Mi elección es un 635d con cambio automático, ¿cual sería la vuestra?