Hace unos días, dando una vuelta por el Classicauto 2014 de Madrid, (del que hablaremos en breve en otro post), mucha gente llevó sus coches a la exhibición del exterior, y eché de menos en ella ver algún SEAT 128, la verdad. No había ni uno solo, y solo había un Bocanegra. El 124 Sport en cambio gozaba de una presencia increíble, y algunas piezas en un estado excepcional, la verdad. De sobras es conocido que los Bocanegra han “elevado” su caché de un modo exitoso en los últimos tiempos, de modo que encontrar uno por menos de 6.000€ es complicado, pero es que el 128...yo hace que no veo uno en estado decente varios años.
Vamos a hablar un poco del vehículo en cuestión, y luego vemos si merece la pena invertir en este tipo de vehículo, para en un futuro obtener un precio mejor, o simplemente como clásico si es que te gusta su peculiar estilo e imagen…o simplemente tener algo un poco diferente de lo habitual.
El SEAT 128, fabricado por la española SEAT entre 1976 y 1979, es un coupé compacto de tres puertas, del que se fabricaron solamente 32.000 unidades. Es por tanto un coche raro, no muy numeroso, y eso hace que encontrarlo hoy sea relativamente complicado.
La falta de éxito del modelo hizo que se acumularan unidades en los concesionarios hasta 1981 (casi año y medio después de cesar la producción). Básicamente la culpa de este fracaso comercial la tuvo la propia SEAT, por intentar vender un pequeño coupé como coche “polivalente” cuando eso no era así ni de lejos. SEAT llegó a usar el ‘3p’ del modelo italiano para darle un sentido más amplio, afirmando que tenía “3 personalidades”. Podéis verlo en un anuncio original de la época. ¿Berlina?. ¿Break?.
Como comentamos, esa falta de éxito comercial hizo que del escaso número de unidades producidas, hoy queden en buen estado un número muy limitado.
En su etapa final y a modo de despedida, FIAT (y no SEAT) decidió crear una edición limitada denominada “Sport” que curiosamente fue producida en la fábrica de SEAT en Barcelona (España). Sin embargo, debido a unos problemas burocráticos, las unidades fabricadas no pudieron salir del país y finalmente la marca decidió venderlas a los propios trabajadores de la factoría. Por eso quizás, y por el lugar de producción, el mejor sitio donde buscar un segunda mano de este coche es Barcelona y alrededores.
El vehículo estaba basado en el Fiat 128 Berlinetta 3p, con el que compartía carrocería. Sin embargo, el modelo español fue equipado con una nueva transmisión y motores diferentes a los del modelo FIAT.
El SEAT 128 mide 3,83 metros de largo, 1,56 metros de ancho y 1,26 metros de alto. Su distancia entre ejes es de 2,22 metros. Por su parte, el peso del vehículo era de apenas 850 kilogramos. La carrocería era del tipo monocasco autoportante fabricada en acero.
La gama de motores del SEAT 128 estaba compuesta por dos opciones.
- La primera, un motor de 1.197 cm 3 . de cuatro cilindros en línea que desarrolla 67 CV y un par máximo de 90 Nm. La velocidad máxima con este motor era de 151 km/h.
- La segunda opción disponible en la gama era un motor de 1.438 cm3. con cuatro cilindros en línea de 77 CV y 111 Nm de par máximo. Gracias a esta pequeña diferencia de potencia, se podía alcanzar un poquito más de velocidad punta, 158 km/h.
El coche en sí no es que sea una preciosidad, pero hay que mirarlo con los ojos de 1976, cuando fue diseñado y lanzado. Exteriormente no estaba mal, era algo diferente en la España de la época, y un coche atractivo, por tanto. Sus faros traseros hexagonales le daban un toque distinto, y su doble óptica delantera le sentaba bien.
Lo que no estaba a la altura era el interior según mi opinión. Al menos, ya que por fuera tenía su encanto deportivo, no podía venir con aquel interior anodino y por qué no decirlo, francamente mejorable.
En cuanto a espacio interior es de justicia decir que no estaba mal, y que cuatro adultos cabían en su interior sin demasiados problemas (tampoco es que los dos de atrás vayan comodísimos, pero hay espacio).
Hablando de su marcha y su carácter sobre el asfalto, esto era quizá de lo mejor del coche. La versión de 77CV andaba bien. Era un coche bastante equilibrado, como los SEAT de la época. Quizá no destacara en nada en particular, pero tampoco fallaba en nada, por lo que era un coche agradable para hacer kilómetros.
Como defectos podemos remarcar que el centro de gravedad era algo alto, y como un punto a su favor podemos decir que la caja de cambios y embrague, versiones modernizadas de los 124 de la época, eran lo mejor del coche.
Cuando hablamos de inversiones a este nivel, no hablamos de ganar dinero la verdad, hablamos sobre todo de no perderlo, para empezar. Si queremos ganar pasta con los coches clásicos o nos dedicamos a los Ferrari y similares o estamos jodidos.
Mi punto de vista es claro. Este coche, de popularidad mucho más baja que su contemporáneo 1200 Sport Bocanegra, es un coche que dentro de unos años valdrá más que lo que vale hoy, simplemente porque cada vez será más y más raro de ver.
Algo así pasó con el 1200, al que hoy en día vemos vender por cifras de 6.000 a 8.000€ cuando a inicios del 2000 yo les he llegado a ver por 2.000€.
Un 128 Sport en buen estado (mejor si está original, sin cosas raras ni faros de rally) puede encontrarse desde unos 1.500€ hasta unidades en muy buen estado a 3.500€, y pesar de lo que digo hay algunas mejoras realizadas a los 128 que les sientan bien, la verdad (ver foto). Aunque para nuestro propósito siempre es mejor un coche “limpio” de cosas raras.
PROS: Barato, fácil de mantener, motor sencillo y fiable, original.
CONTRAS: Poca potencia, interior pobre.
Eso sí, cuando vayáis a una concentración de clásicos encontraréis treinta SEAT 124 de diferentes épocas, pero seguro que solo veis uno o dos 128 Sport. Y si la concentración no es en España, el personal se quedará mirando vuestro coche con curiosidad.
Si queréis saber más del 128, podéis descargar el manual de taller del mismo haciendo click más abajo.
manual_taller_seat128.pdf |