Pero…¿hay vida más allá de estos tres devora-kilómetros? Pues sí, la hay, y no significa que esa vida sea peor, sino que a veces es mejor, y más barata, o simplemente más barata y al mismo tiempo más exclusiva. ¿Cómo es esto? Pues sí, vamos a hablar de las berlinas que casi nadie compra pero que son más exclusivas que un Serie 5 porque simplemente no se suelen ver por la calle. Y además a buen precio
EL C6 es una berlina de 4.91m de longitud, lo que permite una distribución del espacio muy buena, siempre dando mayor importancia al espacio de los pasajeros que al de carga. En este último aspecto el coche solo tiene una capacidad de 411 litros, superada por berlinas más pequeñas tipo Ford Mondeo. El confort de los pasajeros es máximo, con un interior muy correcto y decorado con materiales de calidad.
Mecánicamente, el Citroën C6 puede optar por tres motores diferentes (2 diesel y 1 gasolina V6), de los cuales nos interesan los diesel, que es lo que Citroën sabe hacer bien:
· 2.2 HDi de 173 Cv. Como único motor de 4 cilindros, desarrolla unas prestaciones algo inferiores: 217 km/hde velocidad máxima y 9.5 segundos de cronómetro.
· 2.7 V6 HDi de 208 Cv. La mecánica V6 diesel ofrece un par superior al 4-L que permite reducir el tiempo de aceleración hasta los 8.9 segundos aunque la velocidad máxima es casi igual.
El cambio es automático secuencial de 6 velocidades para el de 208CV y manual de las mismas relaciones para el de 173CV. Los consumos medios son de 8.7l/100km (el V6) y 6.6 l/100 km (4L). Y como siempre, del confort y las suspensiones de Citroën que decir. En el caso del C6 existen opciones según los motores. Para el HDi-V6 se incorpora la suspensión activa pilotada mientras que para el HDi más básico se instala de serie la famosa suspensión Hidractiva III+. Ambas excelentes.
El C6 incorpora de serie 9 airbags (incluyendo el de rodilla para el conductor), reposacabezas activo en los asientos de la fila delantera, control de estabilidad ESP y hasta el sistema de capó activo que se levanta automáticamente en caso de atropello a un peatón. También se encuentra la opción del freno eléctrico automático, la del sistema de alerta por cambio involuntario de carril a más de 80 km/h y la pantalla virtual en el parabrisas, imprimiendo en el cristal delantero datos de la conducción, velocidad o del navegador GPS.
La lista de equipamiento elegible es muy completa y muy variada por lo que pueden encontrar unidades con bastante más equipamiento que un BMW.
Un Citroën C6 2.2 HDI FAP Palas (173 Cv) costaba nuevo 45.290€ y un C6 2.7 HDI FAP CAS Palas (208 Cv) llegaba a los 52.760€.
Hoy en día puedes encontrar unidades a muy buen precio. Yo he encontrado una de 2008 por 12.500€ con 93.000km e incluso con un año de garantía.
Si ver un C6 es raro, ver un Thesis es como ver un Ferrari. Seguramente veáis más Ferraris en un mes que Lancias Thesis. Lancia prometía a los compradores del Thesis una gran exclusividad y se esforzó por cumplirlo: es un vehículo con unos acabados más que notables, un habitáculo acogedor y funcional y un comportamiento noble que no está reñido con un nivel de prestaciones bastante aceptable.
La versión que nos interesa, la 2.4jTD con el conocido motor JTD de origen BMW con turbo de geometría variable, bien en la versión de 175CV bien en la de 185CV (un poco más moderna). Es un motor de 5 cilindros y veinte válvulas, con 2,4l. Alcanza una potencia máxima de 185 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 330 Nm a 1.500 rpm. Únicamente está disponible con cambio automático de cinco velocidades con comando secuencial para manejarlo manualmente. Alcanza los 225 km/h, hace el 0-100 km/h en 9,7 s y tiene un consumo medio de 8,8 l/100 km.
Quizá consuma un poco más de lo habitual, pero hay que tener en cuenta el peso porque que el nivel de equipamiento es muy alto, pocas cosas pueden añadirse a un coche con cambio automático, regulaciones eléctricas en los asientos, un completo sistema de airbags navegador, un equipo de sonido Bose, etc, etc…y todo ello rodeado del “tufillo” Lancia que suele ser de muy alto nivel.
Sus medidas son parecidas a las del C6 (4,88 m de longitud y 1,83 m de anchura), mientras que su diseño llama poderosamente la atención gracias a su calandra vertical o a los faros con forma de rombo. Estos elementos dotan al Thesis de un aire “retro” que contrasta con las formas elegidas para la parte posterior: la tapa del maletero acoge dos finísimos grupos ópticos, formados por una serie de LEDs que suponen uno (por no decir el que más) de los elementos más característicos del vehículo.
Guste o no, su sobriedad y distinción queda fuera de toda duda. Y por dentro, es amplio, luminoso, cómodo y bien acabado. Para aumentar la comodidad el Thesis ofrece la posibilidad de añadir a las regulaciones eléctricas de los asientos las funciones de ventilación, calefacción, adaptabilidad y masaje. En definitiva, un buen coche, con un buen motor, súper exclusivo y diferente.
Un Thesis 2.4jTD (175 Cv) costaba nuevo unos 50.000€. Hoy en día los puedes encontrar muy baratos porque la gente no se fía de ellos o no les conoce. Yo he encontrado una de 2006 de 175CV por 9.500€ con 101.000km sin garantía pero en perfecto estado.
El “feo” del grupo, el Alfa 166 2.4jTD recurre a la mecánica JTD de cinco cilindros de 2,4 litros que es la misma que la del Thesis de Lancia. El Alfa tiene buen tacto, precisión, aplomo, suavidad en las reacciones, suspensiones firmes y progresivas, que filtran a la perfección sin repercutir negativamente en la comodidad de los ocupantes; frenos enérgicos con buen tacto sin síntomas de desfallecimiento ante un uso prolongado y una rigidez del chasis extraordinaria hacen que la conducción sea muy fácil y se convierta en un verdadero placer, con un paso por curva sorprendentemente rápido. No soy el único que lo dice, hasta Jeremy Clarkson, y mira que este da caña a todo lo que no sea un Aston Martin.
Alfa siempre es diferente, su diseño exterior es sobrio, de líneas rectas pero sin estridencias, y que no se pasa de moda tan fácilmente como hacían los Alfa 90 de hace muchos años…Y del interior que decir, es bonito, Alfa puro, con lujo pero sin pasarse, y lo mejor, los dueños de estos coches tienen unos índices de satisfacción muy elevados, así que por el precio que cuestan, ¿qué más podemos pedir?
Un 166 2.4jTD (185Cv) costaba nuevo unos 36.000€. Hoy en día puedes encontrar unidades tiradas de precio como las dos que he encontrado yo:
- Uno de 2008 por 14.000€ con ¡¡35.000km!!
- Uno de 2007 por 7.500€ con 102.000km.
Aunque si bien es cierto que acudiendo al mercado de segunda mano, encontramos BMWs Mercedes y Audis a precios razonablemente parecidos a estos cuatro de los que hoy hablamos aunque con más kilómetros, este post trata simplemente de confirmar que existe vida más allá de BMW-Mercedes-Audi si se quiere y se precisa de este tipo de coche.
Si comparamos lo que podemos encontrar en la red como usados nos surge la duda:
¿Qué harías vosotros, con cual os quedarías de estas unidades aquí listadas si comprarais el coche de segunda mano? Yo lo tengo claro, para hacer kilómetros, un C6 o un Thesis.
Alfa 166 - 6 votos
Lancia Thesis - 3 votos
VW Phaeton - 2 votos
Citroen C6 - 2 votos
BMW 525d - 1 voto