Tras años de ventas del 944 que llevaba en el mercado desde 1982, la imagen del modelo en sí empezaba a desgastarse, sobre todo teniendo en cuenta el nivel que empezaba a ganar la competencia y que las ventas que empezaron a caer de modo estrepitoso. Porsche decidió a principios de los 90 sustituir el 944 por un modelo completamente nuevo, aunque cometió el error de no gastar suficiente dinero en desarrollar un modelo desde cero, por lo que partiendo del 944 y compartiendo casi un 20% de piezas con el mismo, el producto final por fuera parecía básicamente una evolución del 944. Y eso por fuera, porque por dentro seguía el estilo 944 casi en su totalidad.
Para el 968 pero se tomaron elementos estéticos del 928 de esos años, y el diseño de los faros estaba inspirado en una mezcla entre los de 959 y el 928 pues se levantaban como en este último.
En lo que sí que el 968 fue algo más original fue en su paleta de color, pues ofrecía el 968 en coupé y cabrio pudiendo elegir colores que hasta entonces no se ofrecían de modo habitual, tanto en exterior como en interior. También incluía unas bonitas llantas de 16’’ llamadas “Copa”, frenos de 4 pistones y más pequeños detalles que hacían el coche más “apetecible” que un 944S2, el más estéticamente avanzado antes de su retirada.
El 968 fue un modelo incomprendido, en tierra de nadie. Quizá habría que haberlo vendido de un modo diferente. En sí, el 968 era bastante mejor que el 944 pero recordaba al 944 y la clientela descubría mientras tanto modelos de otras marcas mucho más impactantes visualmente y a unos precios similares (poco mayores) como eran los Nissan 300ZX, Alpine A-610, Mitsubishi 3000GT o el Maserati 222SE (que rivales más raros, ¿verdad?, para lo usual hoy en día).
El modelo 968 se produjo en la planta alemana de Audi en Neckarsulm, Alemania (donde habían sido fabricados los 924 y 944 bajo contrato con Porsche) y en la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen, Stuttgart, también en Alemania.
PORSCHE 968
El primer motor que se eligió para formar parte de la gama 968 fue el 4 cilindros 3.0 del 944 pero mejorado a base de nuevos pistones, bielas ligeras, nuevo colector y un sistema de distribución variable que hizo el motor mucho más eficiente y dio un paso adelante técnicamente. Junto con una caja de 6 velocidades el motor daba 240CV y [email protected]. Este ha sido el último motor Porsche de 4 cilindros. Más adelante se introdujeron algunas pequeñas mejoras en el motor atmosférico pero con pocos cambios a nivel de rendimiento. Lo importante a nivel motores llegó con el lanzamiento del turbo aunque fuese para unos poco elegidos.
PORSCHE 968 TURBO S
El motor turbo era el mismo motor 4 cilindros 3.0 pero con culata de 8 válvulas, un turbo a presión de 1.0 bar y que rendía 305CV con un par de 510Nm. Las prestaciones de este modelo debido a su ligereza eran mucho mejores, alcanzando los 284km/h y acelerando de 0-100km/h en 5 segundos.
Aunque luego vinieron más versiones mucho más exclusivas de este modelo, versiones de competición, etc, no es un modelo que nos interese a nivel de venta, pues se supone que solo hay en el mercado 11 unidades del Turbo S y 3 del Turbo RS (una evolución con 337CV). También se supone que hay unas pocas del 968 LeMans GT pero son solo unidades de competición. Por ejemplo el último precio conocido en subasta de un 968 Turbo RS ha sido de 346.500$ en 2012.
Para los mortales no millonarios ni pilotos que quisieran darse el gustazo de tener un 968 aún más deportivo surgió el 968 Clubsport que era una versión aligerada del 968, pero aligerada a base de quitar parte del equipamiento habitual del 968 hasta de la lista de opciones: Se utilizó menos material amortiguador de sonido, los elevalunas eléctricos fueron reemplazados por unidades de accionamiento manual, se simplificó el sistema de sonido, y el aire acondicionado y el techo solar eran opcionales.
Básicamente la parte “deportiva” del automóvil se consiguió a base de instalar asientos de carreras más ligeros manualmente ajustables en lugar de los de cuero de accionamiento eléctrico, se realizó una optimización del sistema de suspensión y se bajó 20 mm para su uso en pista, las llantas de 17" también eran un poco más anchas para dar cabida a los nuevos neumáticos más anchos de 225 delante y 255 traseros en lugar de las 16" que montan el Coupé con neumáticos de 205 y 245, respectivamente. Se eliminó el cubre equipajes en el compartimiento del maletero, al igual que el limpiaparabrisas trasero. El Sport Club no tiene asientos traseros, a diferencia del Coupé que es un 2+2.
Las unidades de Club Sport (o CS) sólo estaban disponibles en amarillo, blanco, negro, rojo, azul Riviera o azul Marítimo y solo oficialmente en Reino Unido, Europa, Japón y Australia. Las calcomanías de Club Sport estándares eran en negro, rojo o blanco. Todos los Club Sport tenían interiores negros con el anagrama 968CS en las puertas.
Una versión sólo para Reino Unido llamada "968 Sport", se ofrecía entre el 1994 y 1995, fue esencialmente un modelo CS pero con elevalunas eléctrico, cierre centralizado y tapizado de asientos más confortable Con el agregado de sistema eléctrico se utilizó mayor cableado. La variante Sport también utilizó los 2 asientos traseros, de nuevo en material de tela específica para el Sport.
Debido a las bajas cifras de producción el coche es relativamente difícil de encontrar, aunque es cierto que se suelen encontrar unidades muy cuidadas. El que tiene un 968 sabe que tiene un coche bastante especial. Las cifras de ventas del modelo en su corta vida distribuidas por continentes fueron de:
Encontrar actualmente un 968 es como os digo relativamente difícil. Por ejemplo, en autoscout24.es sólo encontramos 7 unidades en España, lo cual no es mucho. Los precios oscilan entre los 15.500€ del modelos más barato hasta los 49.500€ de un CS en buen estado (y “algo” sobrevalorado). Pero como veis son indicios de que unidades en muy buen estado pueden empezar a subir de precio en un futuro.
Mi recomendación es que un CS quizá se venda mejor en un futuro puesto que del total de producción sólo 1.538 (1.743 según el Porsche Club Deutschland) unidades son del CS, pero un coupé base es más fácil de encontrar, más barato y más cómodo para conducir. Para apreciar diferencias entre uno normal y un CS o eres una fiera en la carretera (cosa que no recomiendo, también hay más gente por ellas), o te vas a un circuito a sacarle todo el partido. Pero es cuestión personal.
Mi elección de la oferta actual sería un 968 coupé de unos 15-18.000€, con hasta 100.000km y con las revisiones hechas en concesionarios Porsche.
Otra opción es un 968 ClubSport pero con Aire Acondicionado. Esto es más complicado de encontrar y el coste subirá un poco.
En Alemania podéis encontrar unidades por 9.000€ pero con muchos kilómetros a sus espaldas, por lo que si por ahorrar unos euros (ojo que hay que añadir gastos e IVA) preferís el riesgo esta es vuestra oportunidad. Yo no lo recomendaría.
¿COMPENSA UN BOXSTER FRENTE A UN 968?. ¿POR QUÉ QUIERO UN 968?
Seguro que esta pregunta os pasa por la cabeza. Si miramos los precios de Boxsters con similares kilometrajes podemos encontrar unidades por unos 9.000€ en su versión 6 cilindros de 2.4 litros de 204CV. Es verdad que es menor potencia, pero también es cierto que son coches con 5 años menos y con un motor más depurado, un 6 cilindros que siempre es una ventaja respecto a un 4 cilindros.
Pero... estamos hablando de invertir en un futuro clásico, el 968 es un coche para cuidar y mimar, puesto que casi no va a perder valor o incluso lo puede empezar a ganar. Merece la pena hacerle los kilómetros justos y “enseñarlo” puesto que es un coche que acabará siendo (si no lo es ya) de coleccionista.
El Boxster es un coche de una producción mucho mayor, luego su exclusividad es bastante más reducida, dado que entre el Boxster y su hermano Cayman han vendido ya más de 300.000 unidades. Nada que ver con las 12.776 unidades del 968 de las cuales en Europa solo hay unas 8.000, tenedlo en cuenta.
Así que ya sabéis, Porschistas deseosos de iniciaros en el mundo Porsche, tenéis una oportunidad de entrar en el club con un buen coche, por no demasiado dinero, y además raro de ver porque… ¿hace cuanto que no veis un 968 por ahí…?
Para que os hagáis una idea de las producciones de Porsche de varios de sus modelos:
Unidades producidas de 911…incontables.
Unidades de Boxster/Cayman: más de 300.000 unidades.
Unidades de Cayenne: más de 500.000 unidades.
Unidades producidas de 928: 61.056 unidades.
Unidades producidas de 968: 12.776 unidades.
Unidades producidas de 944: 176.786 unidades
Unidades producidas de 959: 337 unidades
Unidades producidas Carrera GT: 1.270 unidades