Con ánimo de hacer algo parecido pero centrándonos en otro coche y con una perspectiva ligeramente diferente, hoy vamos a hablar de un SUV que es, a día de hoy, un coche exclusivo y muy interesante. Se trata del Audi Q7 de gasolina, en sus versiones 3.6 y 4.2 TFSI, previas al 3.0 que es el que se vende hoy en día, y aunque quizá menos efectivos a nivel de consumo, muy interesantes a nivel dinámico.
EL AUDI Q7
Definiendo históricamente el Q7, podemos decir en líneas generales que es un vehículo SUV del segmento F producido por Audi. Presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, y cuya comercialización comenzó en marzo de 2006, tiene motor delantero longitudinal, tracción a las cuatro ruedas y carrocería de cinco puertas, siendo su plataforma compartida con los Touareg y Cayenne, aunque un poco más alargada. Fue la respuesta Audi al fenómeno Cayenne. Sus motorizaciones de gasolina se reducen a dia de hoy solo a una, el V6 TFSI de 3.0 litros de cilindrada y 333 CV.
El Audi Q7 siempre ha arrastrado unas críticas que no han tenido sus “compañeros de viaje” como los X5, Cayenne o Discovery, y ha sido el tamaño. Sus 5.085mm de longitud añadidos a sus 1.985 de anchura y sus 1.735 de altura han hecho de él siempre un coche problemático a la hora de, por ejemplo, entrar en un parking de cualquier ciudad.
Es cierto, no lo dudo. Los primeros Q7 que vi en mi vida fueron por las calles de Arabia Saudí, donde un Q7 era pequeño al lado de las legiones de Cadilla Escalade XL, GMC Yukon de batalla larga o Chevrolet Suburban. Pero cuando vi el primero en España si, es cierto, me pareció grande, pero igual de bonito y agresivo.
El tamaño es la crítica principal al coche porque las versiones de gasolina no dan problemas de ningún tipo. Si los dieron en cambio los diésel de primera generación, entre 2006 y 2007, que es la versión 3.0TDI que rendía 233cv. En la siguiente, a partir de últimos de 2007 y primeros de 2008 el motor 3.0 TDi rendía 240cv y solucionaba los problemas de chapaletas de admisión defectuosas y cajas de cambio “blanditas”.
Aunque no ha sido un modelo muy popular, se puede ver por la calle fácilmente. Su gran problema era en parte su alto precio, y es que el que compra un SUV de 80.000€ normalmente se compra un Cayenne, pero el Q7 siempre partió con la ventaja de ofrecer modelos diésel, de los cuales es el grueso mayor de ventas en Europa, siendo el gasolina el líder en USA/Canadá y Oriente Medio.
Como hemos dicho los motores de gasolina a partir de 2010 son dos ambos con bloque 3.0TFSI, pero antes de ese año, si nos interesa un usado nos encontraremos con el V6 TFSI de 3.6 litros de cilindrada y 280 CV y la otra el V6 TFSI de 4.2 litros de cilindrada y 350 CV.
Ambos motores son una maravilla, son de inyección directa de gasolina y su rendimiento está fuera de toda duda. A la hora de adquirir uno nuevo existe en verdad una buena diferencia de precio pero a la hora de hacerse con un usado el Q7 de gasolina tiene un precio casi idéntico bien sea 3.6 o 4.2. Eso sí, siempre encontraréis más unidades del 4.2 puesto que el personal con pasta en la mano que quiere un Q7 de gasolina se compra el más potente por regla general.
Del 3.6 TFSI de 280cv he encontrado, por ejemplo:
Los consumos oficiales son:
Consumo Urbano: 17,6 litros / 100 km
Consumo extraurbano (l/100 km): 9,8 litros / 100 km
Consumo medio (l/100 km): 12,7 litros / 100 km
No he encontrado a nadie que haya tenido problemas de importancia en el motor, pues es un motor con una fiabilidad altísima, pero es cierto que el par es un poco justo para mover el coche si eres un poco nervioso, y si pisas un poco de más, el coche consume bastante. Por otro lado la suavidad del coche es absoluta, nada de ruidos, nada de problemas, viajarás como un marajá.
Hablando del motor, el 4.2 TFSI es de nuevo un motor atmosférico, sin turbo, de gasolina y sus prestaciones reales son 8 cilindros V, inyección directa FSI - 24 válvulas, sistema de gestión del motor totalmente electrónico: Inyección directa, regulación lambda adaptable, encendido con distribución estática de alta tensión, regulación de picado selectiva y adaptable. Con una cilindrada de 4.163cc rinde 350cv a 6.800 r.p.m. y tiene un par máximo de 440Nm a 3.500 r.p.m.
Los consumos oficiales son:
Consumo Urbano: 17,5 litros / 100 km
Consumo extraurbano (l/100 km): 9,9 litros / 100 km
Consumo medio (l/100 km): 12,7 litros / 100 km
Como veis son casi idénticos al 3.6, no hay diferencia efectiva sobre el papel y en la carretera también poca. La mayor capacidad del V8 de ir bajo de revoluciones contiene el consumo. Tampoco he encontrado a nadie que haya tenido problemas de importancia en el motor. En este motor es cierto que ya la potencia y el par empiezan a ir sobrados, aunque es cierto que el par es mayor pero a costa de casi 1.000rpm más. Aun así os invito a pasar por cualquier foro sobre este coche y ver el grado de satisfacción de los propietarios.
En estos coches merece la pena tener en cuenta algunos gastos, como el de mantenimiento y seguro, no sea que se nos disparen. En un Q7 las revisiones son cada 30.000km pero hay que tener en cuenta que cada revisión serán unos 500€. A eso le añades pastillas de freno y pequeñas cosas y serán de entre 800 y 1.000€. Pero vamos, que depende de los kilómetros que hagas al año el precio se puede considerar mayor o menor, y siempre quedan los talleres tipo Bosch, perfectos para estos coches y que pueden sellar el libro de revisiones.
Ojito de todos modos a un tema, y es que por ejemplo el precio de la mano de obra en un concesionario para el Q7 es mayor que para el resto de coches. Según me explicó uno de Rodealer en Alcobendas era por la necesidad de comprar maquinaria que soporte el peso del coche (por ejemplo). Por eso antes de mandar el Q7 a un Bosch aseguraos que os lo cogen. A mi me parece que si porque un Clase S de Mercedes o un Rolls pesan un huevo y yo les he visto en el Robert Bosch de Campillo en Alcobendas también.
Y eso sí, para cualquier problema en el cambio, buscaos un experto en cajas automáticas, que hay muchos y a un precio infinitamente mejor que un concesionario. Tampoco os preocupéis, no es un cambio blandito ni fallón.
Respecto al seguro, depende de donde vivas te aconsejo un todo riesgo en una compañía conocida, pero al ser coches con unos años puede oscilar entre los 500 y los 1200€ según la experiencia y antecedentes. Como veis nada prohibitivo, porque un todo riesgo con un coche nuevo de los que les gustan a los cacos igual os cuesta más.
Por tanto, podemos poner un ejemplo para un Q7 a 4 años para venderlo después haciéndole 10.000km al año:
¿Cómo lo veis? ¿Os haríais con uno? ¿Os gusta más el Cayenne o el Q7?