A mí personalmente, harto de la cantidad de coches sin personalidad que rulan por las calles, el Serie 1 me pareció un acierto desde el principio. Sobre todo el 3 puertas. Y sobre todo cuando miraba anodinos diseños tipo Audi A3 y miraba un 120, creo que no había color...
Pero vamos a ocuparnos del E81, en concreto de las versiones 3 puertas diésel. Ya sabemos que en lo que es diseño cada uno tiene sus propios gustos como es evidente, pero también sabemos que la renovación que llevó acabo BMW del serie 1 hace ya 3 años, sacando el discutido F20, fue bastante polémica.
Si el Serie 1 E87 fue discutido en su momento, el arranque de ventas tan perezoso del F20-F21 hizo plantearse seriamente a BMW un restyling del modelo a los pocos meses de salir. Finalmente la cosa no fue para tanto y durante estos tres años de vida se está vendiendo…pero veis más de los nuevos o de los viejos? Yo personalmente prefiero el anterior. ¿Tiene sentido comprar un Serie 1 E81 en vez de un F21 a día de hoy?
Revisando los motores más interesantes de los que dispuso en su momento la gama diésel nos encontramos con dos estrellas:
- 120d · (2007) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 177 CV, 350 Nm
- 123d · (2008) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 204 CV, 400 Nm (Biturbo)
Ambos motores son potentes, silenciosos, con start&stop disponible en algunos modelos, buen rendimiento...pero ojito porque el 123d es un motor raro de encontrar, consume algo más...los usuarios en foros lo ponen muy bien, pero el gran problema son las pocas unidades vendidas. Si la encontráis...perfecto. Nosotros de momento compararemos el 120d, mucho más disponible en el mercado.
Ahora aquí viene la decisión comparándolo con las versiones actuales:
- 120d · (2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 184 CV, 380 Nm
- 125d · (2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 218 CV, 450 Nm
Si os preguntáis el porqué de que el 125d sea también de 2 litros…bueno, simplemente para diferenciar que es el mismo motor pero con 2 turbos, como lo era el 123d. De momento pasaremos del 125 y comparamos el 120d, porque la diferencia de precio entre ellos por 34 CV no merece la pena.
Si has probado alguna vez un serie 1 habrás notado que es un coche tremendo. De todos los compactos que he probado, el único capaz de plantar cara por estabilidad y rapidez al Golf es el Serie 1. Dando un barrido rápido al mercado, Astra, Megane, Mercedes CLC, Leon, A3, Focus, C4, 308…todos han ido mejorando en comportamiento (que no en diseño, ya hablaré un día en profundidad de este tema), pero ninguno llega a “molestar” al Golf en su trono excepto los Serie 1 y A3, y de lejos el Focus o el Clase A nuevo de Mercedes.
Los Serie 1 son el típico compacto que puedes usar para ir al trabajo pero al que puedes “pilotar” en una carretera divertida. Es cierto que sacar de sus “raíles” un Golf es complicado y hacerlo al Serie 1 es más fácil, pero la tracción trasera tiene esa parte divertida que no tienen otros coches, pero tranquilos, porque el BMW tiene un chasis verdaderamente bueno.
Comparando los motores tenemos por tanto:
- 120d · (2007) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 177 CV, 350 Nm
- 120d · (2011) · 1995 cc I4, 16 válvulas, 184 CV, 380 Nm
En principio los dos motores son casi iguales. ¿Qué más diferencias encontraré en los motores nuevos respecto a los anteriores?:
- El nuevo motor consume un poco menos que el anterior (hablamos de décimas menos) y tiene más par. Es en definitiva un motor con rendimiento más afinado.
- Se puede asociar a la nueva caja de cambios automática steptronic de 8 relaciones que hace que el motor vaya más desahogado para ahorrar, pero permite conducir deprisa si quieres.
- Existe un modo de conducción llamado Modo ECO PRO, una opción especialmente económica, ya que el sistema adapta el control del motor, regula de manera más eficiente el funcionamiento de la calefacción y del climatizador, adapta la calefacción de los espejos retrovisores exteriores y regula correspondientemente la calefacción de los asientos.
Vamos, que el motor es el mismo pero sin los fallos (pocos) que pudiera dar anteriormente. El único punto verdaderamente nuevo y en el que se ve como BMW da el do de pecho tecnológicamente es la caja steptronic nueva. Todas las publicaciones que he leído la definen como casi perfecta.
¿Y que más diferencias encontraremos entre ambos coches aparte de las estéticas?:
- En los F21 las suspensiones en modelos equivalentes son más suaves en la nueva generación.
- Respecto al tamaño en comparación con el modelo anterior, la carrocería del nuevo BMW Serie 1 mide 4.324 mm (85 mm más larga), la distancia entre ejes ahora es de 2.690 milímetros (30 mm mayor) y las vías miden 1.765 mm (17 mm más anchas). La única cota que se mantiene invariable es la altura (1.421 mm).
- Las mayores dimensiones del coche redundan en un mayor espacio para los pasajeros que ocupan los asientos traseros (21 mm más) y también en un mayor volumen del maletero de 360 litros (30 litros más).
E84
Un BMW 120d nuevo, con cambio automático, y con las siguientes opciones: Cambio automático steptronic con levas en volante, alarma, control de crucero, paquete de visibilidad, llantas de aleación especiales 18”, pintura metalizada.
Vamos, sin demasiadas opciones se me ha ido en el configurador de BMW a 40.905,63€. A mi por un serie 1 me parece una barbaridad.
Buscando un poquito por las páginas de rigor de compraventa me encuentro los siguiente modelos:
- BMW 120d, año 2008, 87.000km, con libro de revisiones BMW y el mismo equipamiento que el nuevo. Precio: 15.500€
- BMW 120d, año 2008, 69.000km, con libro de revisiones BMW y el mismo equipamiento que el nuevo pero son llanta 16”. Precio: 15.900€
- BMW 120d, año 2010, 24.000km, con libro de revisiones BMW y el mismo equipamiento que el nuevo, paquete M incluido. Precio: 20.500€
15.500€ VS. 40.905€ o 20.500€ VS. 40.905€
Creo que la decisión es clara. Tan clara que en la primera opción tras pagar 15.500€ te da para llevar el coche a la BMW, que le hagan una revisión completa, le cambien la correa de transmisión, le pongan llantas (si es preciso) y ruedas nuevas a tu gusto, y te habrás gastado 20.000€ teniendo BMW para rato, para hacerle otros 200.000km sin problema.
Y en la segunda opción, no te tienes que gastar un duro..y seguimos hablando de mitad de precio de uno nuevo por un coche casi a estrenar-
A mi me gustan los BMW Serie 1 serie E81, y los nuevos F21 coupé con paquete M también...pero por su precio, si tengo ese presupuesto me da para tener un 120d de 2008 (15k€), un Alfa Brera V6 de 2008 (10k€) y un Abarth 500 (10k€) y aun así me sobra pasta para alquilar unas plazas de garaje para tanto maquinón...vamos que yo se lo que haría...