Habría que distinguir tres clases de compra para un clase G: la que queramos hacer como coche clásico, con modelos de los de primera generación y que podemos catalogar entre 1979 y 1990, los del "medio" de 1990 a 2001 y más económicos en relación precio-calidad y de 2001 en adelante muy próximos a la generación actual y muy caros.
De los dos grupos primeros es más fácil encontrar versiones cortas, del tercer grupo se encuentra un poco de todo, aunque bastantes más modelos de 5 puertas.
En este grupo están las unidades que serán (si no lo son ya) clásicos. España no tiene demasiadas unidades a la venta porque por entonces no estaba la economía para muchas alegrías tipo Clase G pero podemos encontrar unidades sobre todo en Madrid, Barcelona y Canarias. Como comprarlo en Canarias está bien sobre todo si eres de allí, vamos a centrarnos en las peninsulares.
Los que se encuentras con más faclidad, el G230 y el G300D.
G230 de gasolina, entre 11.000€ (1990) y 13.000€ (1982)
Nada mal para un trasto devorador de gasolina de entre 25 y 35 años. Pero la oferta de coches sin modificar es muy muy escasa.
Los problemas más típicos que te van a dar los coches de gasolina primera generación son:
- Cambios que entran con dificultad.
- Hay que probar todos los bloqueos de diferencial cuidadosamente.
- Revisar amortiguadores porque se pudren enteros.
- Cuidado con todos los circuitos como los de ABS, porque si el coche lleva mucho tiempo parado tendrás que gastar un dinero en cambiarlo.
G300D diésel, entre 9.500€ (1982) y 13.000€ (1990)
Los problemas más típicos que te van a dar los coches de gasóleo primera generación son:
- Cambios que entran con dificultad.
- Hay que probar todos los bloqueos de diferencial cuidadosamente.
- Revisar amortiguadores porque se pudren enteros.
- Revisar como humea el coche por si hay mucho humo muy blanco o muy negro.
- Cuidado con todos los circuitos como los de ABS, porque si el coche lleva mucho tiempo parado tendrás que gastar un dinero en cambiarlo.
Mucho cuidado con lo kilómetros y el coche en cuanto a modificaciones. Encontrar uno de esta década en estado original en España es casi imposible. En Alemania o Austria es más normal. Os podéis encontrar coches con motores cambiados, interiores renovados o kilómetros “afeitados”, así que cuanta más información os den del mantenimiento, mejor.
En este grupo ya se encuentran bastantes más cosas y es el más interesante a nivel precio y calidad. Se pueden encontrar muchas unidades de 5 puertas y casi todas muy cuidadas.
Tened en cuenta para qué queréis el coche. Si es para hacer 4x4 el de batalla corta es el mejor (aunque el grande también sirve), y si es para hacer kilómetros o fin de semana, el largo será el elegido. Pero veamos precios medios y kilometraje, porque hay trastos con mucho kilometraje, por lo que vamos a poner un tope de 200.000km. Con esto encontramos en buen estado sobre todo:
De este época merecen la pena por comodidad de uso y por fiabilidad los G350D motor diésel y los G320 de gasolina. Hay muchas unidades que ya vienen con tapicería de cuero, extras de todo tipo y además siguen manteniendo las cualidades 4x4 que tienen estos trastos desde el inicio de su comercialización.
Los problemas más típicos que te van a dar los coches de segunda generación son:
- El G350D es un motor turboalimentado pero sin intercooler, y no es amante de regímenes altos de vueltas. Durante los 92-93 Mercedes detectó un problema de refrigeración en las culatas, y cambiaba los motores sin cargo para el cliente. Hay que asegurarse del modelo y su mantenimiento, pero mejor huir de los 350D de esos años. Si encontráis un coche con el motor cambiado deberían daros un “libro agregado” al de mantenimiento específicamente para el motor nuevo.
- El gasolina, sea G320 o G500 es simplemente indestructible, no le vais a encontrar más pega que la autonomía, y tampoco mucho porque el depósito es bestial. Hay dos versiones de 320, uno con un V6 y uno con un 6 en línea. Ambos son estupendos, ambos no sueles pisar el taller y por lo que se dice el 6L es aún mejor.
Aquí ya encontramos el clase G en su estado actual, el de coche de élite, de alto standing y de precios desorbitados. Pero aun así podemos encontrar cosas:
Un día habría que ofrecer en Clásicos y Usados una supercomparativa de SUV-TT Brutales e insultantes entre Mercedes, Range Rover y alguno más, por si os toca el Euromillones, pero nos quedaremos con las ganas porque no serían ni clásicos ni usados.
Las conclusiones que se pueden sacar del mercado de Clase G de segunda mano son, a nuestro parecer, las siguientes:
- Si buscamos un Clase G para invertir, un G clásico de verdad, entre el 79 y el 85 mi recomendación es una unidad del extranjero, incluso en vez de un Mercedes, un Puch, que es lo mismo pero las unidades que se vendieron en Austria. Pero si encontráis una buena unidad, corta preferiblemente, lo más original posible, y a un buen precio, no vais a sufrir devaluación de ningún tipo. Por unos 10.000€ hay buenas unidades en Alemania y Austria.
- Si buscamos un G para hacer 4x4, de nuevo una unidad corta es la elegida, preferiblemente de gasolina de entre 1990 y 2000, por precio sobre todo, y por fiabilidad. En España podemos encontrarlas sin problema.
- Y si buscamos un G para ser el más macarra y follarnos rusas en Marbella (que no es mala opción), o nos acercamos a un concesionario y nos compramos un G63 nuevo o nos decantamos por una unidad de 5 puertas, usada, de 2008 en adelante y con motor de gasolina. Comprarse un G moderno diésel, es a mi parecer una tontería, es mucho mejor decantarse en ese caso por un ML del 2010-2011 con la opción off-road, una opción escasamente solicitada pero de muy buenos resultados con marchas reductoras, bloqueos de diferenciales central y trasero y suspensión neumática de altura regulable, además del control de descenso. Hay muy buenas opiniones de este coche.
Y terminamos nuestro periplo de la clase G. Conclusiones reales, las que cada uno saquéis, porque habrá gustos de todo tipo. Además parece que habrá nuevo clase G en breve y tendremos clase G para rato, hasta 2020 por lo menos, si es que alguien no falsea antes las emisiones de NOx. Lo que si está muy claro es que dentro de unos años, poseer una unidad de la primera serie en su estado orginal, como el de la primera foto de este post, será sinónimo de un buen dinero, aunque, eso si, que nadie espere hacerse millonario con este trasto.