Pero hay una que se ha ido repitiendo en diferentes marcas y en diferentes décadas una y otra vez...y nunca relacionada con un coche que no sea deportivo, y que además todos conocemos: Módena.
¿Pero qué es Módena, donde está y por qué hay en esa ciudad hasta un turismo específicamente automovilístico?
El municipio está dividido en cuatro circoscrizioni. Son:
· Centro storico (Centro histórico, San Cataldo)
· Crocetta (San Lazzaro-Módena oriental, Crocetta)
· Buon Pastore (Buon Pastore, Sant'Agnese, San Damaso)
· San Faustino (S. Faustino-Saliceta San Giuliano, Madonnina-Quattro Ville)
En Wikipedia os cuentan más cosas, todo lo que querías, y ya si vais a las páginas de turismo en Módena, pues más todavía, pero a lo que vamos, que son los coches. Esta pequeña cuidad es la sede de varios fabricantes cuyo coches todos queremos tener.
En primer lugar, Ferrari. Ferrari está en Maranello, a 18km de Módena, desde 1929.
Pero volviendo a las marcas, no os creáis que por estar en activo estas marcas han sido las únicas en “vivir” en Módena. Otras que se han establecido aquí son:
De Tomaso: La mítica De Tomaso del amigo Alessandro DeTomaso pasó allí sus años de gloria y depresión, los cuales siempre fueron un poco de la mano, pues conozco pocas marcas tan míticas como esta y a la vez tan denostadas en muchas ocasiones. Cosas de un genio que nunca supo llevar los negocios correctamente y del que un día hablaremos en profundidad. De Tomase estuvo en Módena entre 1959 y 2004 aproximadamente. Su fábrica aún sigue allí, cerrada.
¿Por qué acabó De Tomaso aquí? En 1955 De Tomaso emigró al norte de Italia donde trabajó como mecánico para los hermanos Maserati en su fábrica de Bolonia construyendo automóviles OSCA (Officine Specializzate di Construzione Automobili. Más adelante, viendo las facilidades que ofrecía la zona decidió quedarse en Módena para construir sus propios coches.
Los OSCA, cuya escasa producción hace de ellos unos deportivos míticos, carísimos y deseados, también formaron parte del universo de la zona entre 1947 y 1967.
Curiosamente, la factoría fue diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini, amigo de Artioli. Y el mismo Benedini sería el encargado de rediseñar el prototipo de Gandini del EB110 en un coche de forma "wedge design" pero con más curvas y superficies que hacen que siga siendo atractivo y actual incluso a día de hoy.
Pero la crisis de mediados de los noventa golpeó el mercado cuando el EB110 salió al mercado, y Artioli, que acababa de adquirir Lotus (y lanzar el Elise) se vio con el agua al cuello económicamente, y la firma acabó en manos de Volkswagen, por petición expresa de Herr Ferdinand Piech en 1998, que es quien la posee hoy en día. Aún así no solo fue este el motivo. La calidad en general de los Bugatti de estonces nada tiene que ver con el Veyron. La noche y el día, aunque tampoco es que fuera un producto malo del todo.
De las cuatro grandes comentadas al principio, son evidentemente Ferrari y Lamborghini las que dieron a Módena las horas de gloria que hoy a hacen conocida. Enzo Ferrari es quizá el culpable de que esta historia se desarrolle en Módena. Un solo hombre como él, nacido en Módena en 1918, y que comenzó a competir desde muy joven.
En 1908 Alfredo Ferrari, el padre de Enzo, lleva a sus dos hijos a ver una carrera de coches cerca de Módena. Enzo tiene la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles.
Tras años de vicisitudes variadas que no son objeto de este artículo, Ferrari acaba haciéndose cargo de la Sección de Competición de Alfa Romeo, cosa que la compañía hizo sin dudar fiándose de aquella joven promesa. El 1 de diciembre de 1929, Ferrari abre las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari en la localidad de Módena, su localidad natal.
En 1943 durante la II Guerra Mundial, la fábrica Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno, para protegerla de los bombardeos aliados. Aun así la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari. Gracias a ese inicio de fabricación en 1949 y los 9 años que ya llevaba allí Maserati se inaugura el Autódromo de Módena. Incluso en 1972 Ferrari dio un paso más allá y fundó su propio circuito, Fiorano, para pruebas privadas.
Para alcanzar su objetivo, Ferruccio fundó su propia fábrica de coches deportivos cerca de la fábrica de Ferrari, y contrató a los ingenieros de Ferrari Gianpaolo Dallara y Robert Wallace para diseñar y desarrollar sus coches. Primer golpe de mano, fábrica cerca de Ferrari para poder “robar” los empleados a Ferrari. Su primer coche de producción, el Lamborghini 350 GT, era superior en todo lo que Lamborghini había criticado en su Ferrari. Su tercer modelo, el Lamborghini Miura, era un coche innovador y legendario que comenzó el género de los autos superdeportivos con el motor en el eje trasero. Módena ya estaba situada en el mapa definitivamente.
La fiscalidad es la misma que en otros lugares de Europa pero las instalaciones como los circuitos, fabricantes de piezas, logística, etc, que acompañan a la zona hacen de ella un lugar ideal. De ahí que por ejemplo Pagani se estableciera aquí sin dudarlo en 1992 cuando por ejemplo los motores son Mercedes que trae de Alemania.
No solo en las grandes ciudades deben existir estas instalaciones, sino que en pequeñas localidades debería fomentarse este sistema de atracción de inversiones a partir del establecimiento de una primera empresa. Polos de industrialización de este calibre aunque a nivel más de coche utilitario existen en España, como Zaragoza, el eje Valladolid-Palencia, Valencia, etc, y desde aquí reivindico que los gobiernos no centren solo las grandes inversiones en grandes lugares. El resto de mortales también existimos, y tenemos derecho a trabajar en cosas que nos gustan si podemos. Igual que en su momento en los 60 se repartió el tejido industrial con más o menos fortuna por toda España, olvidemonos ahora de Madrid y Barcelona como únicos polos a la hora de atraer inversión automovilística, que hay más ciudades que lo hacen bien.
¡Espero no haberos aburrido!