Durante todos estos años hizo muchos modelos basados en diferentes plataformas, (hay hasta buggies), destacando los siguientes:
1962
En el Salón de Bruselas de 1962 se presenta el APAL COUPE GT, un pequeño deportivo con motor VW o Porsche. Se fabricaron 150 unidades, 30 de ellas con motor Porsche de 90CV y el resto con el motor VW de 55CV.
En 1966 la marca se pasa a los autos de carrera de la fórmula V, construyendo 375 unidades del Formula V. 1966 marca también el comienzo del proyecto de los buggies, que entre 1968 y 1980 vendieron 5.000 carrocerías.
APAL lanza en 1965 el APAL CORSA con puertas de apertura en ala de gaviota (poco más podemos decir del modelo), y más tarde con el APAL HORIZON GT un coupé con motor central derivado del VW 1600. Llevaba faros delanteros dobles, cubiertos por una pieza de poliéster, y para su versión de serie fue prevista la instalación de un motor retocado del Renault 16TS con 95 CV y suspensión independiente a las cuatro ruedas. Se fabricaron 10 ejemplares entre 1968 y 1969.
En 1981, APAL se “echó al monte”, y ofreció otra sorpresa pues o crecía o moría: una réplica del Porsche Speedster 356.
APAL consiguió en 1980 el derecho de fabricación del modelo germano que por entonces hacía la americana Intermeccanica en su sede en California. La versión americana no cumplía todas las normativas europeas, por lo que Apal empleó bastante trabajo en adaptarlo pero no le salió nada mal. El coche llevaba un bastidor recortado y reforzado del Volkswagen Escarabajo y el motor procedía del VW 1303, un 1.600 cc con 50 CV de potencia. Curiosamente, fue en Japón donde registró mayor éxito de ventas. Desde 1981 hasta 1994 se vendieron 700 unidades.
1985
En 1985, APAL mostraba en el Salón de Frankfurt el modelo Francorchamps, nombre escogido en honor al circuito de la ciudad de Spa. El vehículo era lo que se denomina un targa-coupé, con techo rígido desmontable, un interior para dos ocupantes y mecánica procedente del Mercedes-Benz 190E. Mientras que en la parte trasera se mantenían los grupos ópticos del 190E, el frontal era completamente nuevo. APAL también desarrolló el bastidor, con bastantes refuerzos en la zona delantera y trasera a base de perfiles cuadrados.
Los primeros dos prototipos incorporaban un motor Mercedes de 122 CV, pero se trabajaba en una versión más potente de 185 CV con el fin de alcanzar los 250 km/h de velocidad. Durante algunos años el Francorchamps se anunció en revistas y catálogos de automóviles, y se prometía una fabricación en serie limitada de no más de sesenta unidades al año. Solo estas 2 unidades se construyeron finalmente (las que veis en las fotos, vamos).
En 1992 APAL produce su último modelo original, el APAL SPORT ONE, basado en el Pontiac Fiero de 1990. Si ya de por si el Fiero no era gran cosa, la "preparación" estilo F40 creo que terminó de rematarlo, a él y a la marca APAL en si.
Espero que al menos con esta información, si vais alguna vez al corazón de Europa y veis un APAL, ya no os haga falta que nadie os explique que marca es esta (y menos un Belga sabelotodo).
Os dejo el siguiente enlace para saber más del asunto, puesto que en Bélgica existe un club de propietarios con información detallada de los modelos:
CLUB APAL DE BÉLGICA
apal_francorchamps_brochure.pdf |