El oscurantismo de las marcas al respecto del número de unidades fabricadas de estos modelos para su homologación de Grupo B, sigue hoy dando vueltas y haciendo que estos coches aumenten su valor día a día. Como comentábamos, no está claro que existan las 200 unidades mínimas del RS200, aunque todo parece apuntar a que sí, que es así, o al menos el número final se acercaba mucho a ese debido al número de unidades que se ven en venta, en subastas, etc…¿Pero y del resto?
Este maquinón mítico es el único de los míticos 4 (Ford, Lancia, Peugeot, Audi) que claramente desciende de un modelo de serie que vendió muchas unidades, en concreto 11.452. Número claro y conciso proporcionado por Audi. El Audi Quattro debutó en el Autoshow de Ginebra de 1980 y se vendió entre 1980 y 1991 con dos actualizaciones de por medio en 1983 y 1985.
El coche original tenía un motor de 2.144cm3, 5 cilindros/10 válvulas y turbo, obteniéndose del mismo 200CV y un par de 285Nm a 3.500rpm. Luego se modificó por uno de 2.226cm3 que daba la misma potencia y algo más de par. En realidad tuvo diferentes motores hasta la última versión, la 20 válvulas de 220CV.
Luego llegaría el impresionante Sport Quattro, de 2,1 litros y 306CV. Poseía una revolucionaria carrocería de fibra de carbono y Audi fabricó 224 unidades.
Bueno, o sea que en total tenemos 11.452 unidades del Quattro en sus diferentes versiones europea y americana, con diferentes motores y otras 224 del Sport Quattro. Como buenos alemanes, los números claros.
Las unidades de Quattro hoy en día cuestan unos 24.000€, y los Sport Quattro 250.000€.
Cuando el equipo de Rally de Peugeot era Peugeot-Talbot Sport, la marca francesa Peugeot también homologó 200 unidades en 1984 para poder competir. Tuvo que construir las 200 unidades en un año que es lo que la reglamentación del grupo B obligaba a hacer y el 29 de marzo de 1984 la FIA inspeccionó estas unidades. Peugeot obtuvo finalmente la aprobación el 1 de abril de 1984 con número de ficha B262. Eran los 205 T16 Sèrie 200. Y parece que están todos los que son porque se construyeron las 200 unidades.
El 205T16 tiene el motor situado en la parte trasera pensado para un acceso rápido y directo. Se comercializó en un único color antracita para abaratar costes y se vendieron a un precio por debajo del coste. El motor es un cuatro cilindros turbo aunque inicialmente se barajó la posibilidad de incluirle un V6 atmosférico, pero se eligió el primero por su menor peso y por la simplicidad mecánica. Con un peso de 1.210 kg desarrollaba 200CV a 6.750 rpm con un par máximo de 260Nm a 4000 rpm.
El precio de un 205T16 es en la actualidad de unos 170.000€.
El Delta S4 tuvo también su modelo de serie construido bajo el nombre de Lancia Delta S4 “Stradale”. Esta versión fue lanzada al mercado para homologar el modelo de competición con un precio de 66.000€ de la época (1984). En teoría, Lancia construyó las doscientas unidades que el reglamento requería, aunque existen diferentes versiones que varían según que la fuente que se consulte. Lo de en teoría se dice porque los inspectores de la FIA fueron a Italia y llegaron a ver las 200 unidades…pero sin terminar de ensamblar. Así que en la cadena de montaje estaban las 200 carrocerías, y hubo que dar una ayuda a los amigos de la FISA para que "las vieran todas montadas". Según diferentes medios la verdad es que tras obtener la homologación a la calle solo llegaron unas 30, aunque otros apuntan a que solo se vendieron 5. Creo que el número bueno se aproxima al primero.
La competición se llevaba la gran parte del presupuesto que Fiat ponía al servicio de Lancia Sport y como sacar a la calle los 200 coches hubiera sido la ruina, puesto que se vendían a pérdidas, los directivos de Lancia decidieron vender algunos para que no se notara el pufo y después deshacerse de las carrocerías a medio construir reciclando piezas. Una verdadera pena.
El Lancia Delta S4 tiene un motor central turboalimentado de 1.759cm3 con doble árbol de levas en cabeza que rendía 250cv de potencia y daba un par de 292kgm a 4500rpm. Por supuesto todo esto aderezado con tracción total, carrocería de fibra de vidrio con jaula de acero al cromo-molidbeno, discos ventilados a las 4 ruedas, y 1.200kg de peso. Una fiera de rallyes pero con vestido de calle que alcanzaba los 234 km/h y hacía el 0-100kmh en 5,2 segundos.
Su precio actual es de unos 190.000€ si es que lográis encontrar uno.
Otro invitado, y muchos menos conocido es el Austin Metro 6R4, basado en aquella miniatura de Austin Metro que luego pasó a llamarse Rover metro y luego Rover Serie 1. Se supone, como en el resto de los casos que la marca en el momento de la homologación tenía que presentar a los inspectores las 200 unidades pertinentes. Es más, en este caso se supone la existencia de 200 unidades de calle más 20 unidades homologadas directamente para competición con lo que nos encontraríamos un total de 220 unidades en la calle.
Pues nada más lejos de la realidad, porque nadie sabe con certeza (supongo que algún directivo de la época si) cual es el número exacto de unidades de 6R4 en la calle porque diferentes historias que cuentan los antiguos empleados de Austin dicen también que la cuota nunca se fabricó y que el día de octubre de 1985 en que la FIA acudió a la inspección in situ de los coches, estos eran mostrados en un punto determinado de la fábrica donde solo cabían unas pocas unidades. Estas iban entrando y saliendo del lugar mientras operarios les iban cambiando las placas con el número de serie en otro lado. ¿Verdad? ¿Mentira? Lo que sí es verdad es que entre los pocos que se hicieron de competición pura de 400CV (20 unidades) y los de calle que se transformaron en coches de carrera que acabaron estrellados contra algún árbol, la oferta actual de estos coches es francamente escasa. Se calcula que el número final de Clubmans fabricado fue de unos 185. No está mal, nos quedamos "casi" en las 200.
Este coche, en su configuración original tenía un motor 3.5 V6 que rendía 250CV a 7.000rpm y un par de 305Nm a 6.500rpm, pero con ligeros cambios pre-establecidos el coche podía rendir 400CV para las competiciones. El pequeño cochecito pesaba 1.000kg, tenía tracción total con diferencia de deslizamiento limitado, y aceleraba de 0-100kmh en 4,5 segundos. La velocidad máxima es de 140mph (unos 225km/h).
Este coche originalmente costaba 45.000£ pero como tuvieron problemas para venderlos acabaron rebajando las últimas unidades a 16.000£. Eso es un descuento y no los del Plan PIVE.
Su precio actual en buen estado es unos 85.000€.
El Lancia 037 Rally (o Abarth 037) fue el coche destinado por Lancia en exclusiva a los rallies del campeonato del Mundo hasta 1985, en que comenzó a forjarse el anteriormente comentado Lancia Delta S4. El 037 fue creado para formar parte del recientemente creado (en 1982) Grupo B dentro del Campeonato del Mundo de Rallys, que en ese año se dividió en tres categorías; A, B y N.
Estos míticos coches de forma extraña (que a mí me parecen una pasada, solo superados por el Stratos) tuvieron su serie de 200 coches de calle para homologación, que fue fabricada por los talleres de Pininfarina en Italia. Parece que era serio y y a pesar de que no tuvieron verdaderamente mucho éxito vendiéndose parece confirmarse que se hicieron 220 coches en vez de los 200 obligatorios. Hoy en día son una joya muy codiciada.
Su aspecto de bestia de carreras más ese color rojo...un coche de colección, de culto al cien por cien. Este es otro del que hablaremos en breve en una nueva sección que preparamos Edu y yo.
La denominación real de los 037 Stradale que es como son conocidos (Stradale en italiano es “de carretera”), es Lancia 037 Montecarlo Corsa. Su motor en un Abarth 4 cilindros, 2 litros 16 válvulas con un compresor que desarrolla 205CV.
Su precio aproximado a día de hoy es de más 270.000€.
Sí señores, el Ferrari GTO es una homologación de Ferrari del 308GTB para el grupo B, pero a lo bestia. De ahí la O, de Omologazione. Seguro que muchos lo sabíais pero alguno igual no.
De este mítico coche del que también hablaremos en un especial solo se produjeron 272 unidades, pero al menos se llegó al mínimo exigido. Ferrari nunca llegó a competir en dicho grupo B por lo que todas las unidades que se hicieron son puras de carretera, para deleite de los puristas. Si lo habéis visto alguna vez...alucinante, bonito, todo lo que diga es poco.
Esta bestia de 8 cilindros y 400CV que plantaba cara en las pruebas de la época al Porsche 959, técnicamente destacaba por su un motor central V8 de 2855 cc de cilindrada con dos turbos, intercoolers e inyección especial Weber-Marelli.
De su sucesor, el 288GTO Evoluzione solo se hicieron 6 unidades y fueron sucesores o más bien "sustitutos" de los 3 Ferrari 308 GTM que no hizo Ferrari, sino Michelotto, un concesionario de Padua, que hizo una tirada de tres 308 GTB homologados para grupo B por su cuenta. Una historia de las que ya no se dan. Son las 3 unidades llamadas Ferrari 308 GTM Michelotto.
Este 288 GTO Evo rendía 650CV y el 308GTM rendía 363CV pero con 810kg de peso.
De todos estos modelos hoy en día los precios son, aproximadamente de:
Ferrari 288 GTO: 550.000€
Ferrari 288 GTO Evoluzione: Precios No Marcado, pero calculado en más de 1 millón de €.
Ferrari 308 GTM: No hay en venta.
¿Eh? ¿Y estos que pintan aquí? Pues si señores, los Visa y los BX también tuvieron versión del grupo B. A pesar de descender de modelos de gran serie, Citroën decidió lanzar 200 unidades de cada uno como series especiales.
El Visa 1000 Pistes se homologó para el grupo B en 1981 pero las 200 unidades de rigor se homologaron en 1984, era el Visa 1000 Pistas "Serie 200 " que estaba construido en base a un modelos francés el Visa GT Tonic. El color fue siempre blanco decorado con rayas laterales azules y rojas con la inscripción "4WD" por las bandas. Los faros habituales eran reemplazados con un conjunto óptico doble. El motor eran un simple 4 cilindros de 1.360cm3 y 112CV. Nada comparado con los hasta ahora vistos. Parece ser que no hubo tongo y se construyeron las 200 unidades. A día de hoy una unidad ronda los 37.000€, que no está nada mal para un Visa.
Del BX 4 TC en cambio sólo se construyeron 86 unidades de las 200 necesarias. Aunque en otros sitios se habla de 62. Citroën, desarrolló en 1985 el Citroën BX 4TC, un coche que solo apareció en tres ocasiones en el mundial y que contaba con un motor delantero que resultó poco competitivo y excesivamente grande. Vamos que el coche era tan malo al haber sido desarrollado con tan pocos medios que al final se decidió no llegar a las 200 unidades. Las hacía el carrocero Heuliez y supongo que decidieron no arruinarse con subcontratistas y cortaron la emisión a los 86 coches (o 62). El motor de este modelo era un 4 cilindros turbo de 2.141cm3 y 200CV.
Según una página de registro de los BX de las famosas 86 unidades deben quedar actualmente “enteros” unas 49, por lo que me decanto a que realmente fueron 62, aún menos. El precio actual de uno de estos en el mercado es de unos 50.000€, pero es muy difícil ver uno en venta.
Aunque en 1982 las finanzas de Alfa Romeo no estaban en su mejor momento, para los italianos lo de competir en el mundial de rallys bajo la nueva reglamentación Grupo B era muy tentador. Inspirándose en los éxitos del Renault 5 Turbo y del Lancia 037, en Alfa encargaron a Autodelta un prototipo al que acabarían siendo el denominando Sprint 6C. Montaba un motor 2.5 V6 en posición central, el mismo que el del GTV6, y contaba con tracción sólo a las ruedas traseras. Por desgracia, de las 200 unidades que la FIA requería para homologar el coche de rallyes, Alfa Romeo fabricó sólo... dos.
Su valor hoy...ni idea, el caso es poder encontrarlo para hacer una oferta al dueño.
La presentación del Peugeot 205 T16, con motor central y tracción integral, unido al alto coste que un programa deportivo a este nivel hizo echar atrás el proyecto, Una lástima que Alfa no entrara en este mundo..o casi mejor, porque igual hubiera quebrado. Solo he encontrado estas fotos en esta dirección, gracias a los amigos de Sprintmania.
Creo que estos modelos fueron quizá los más interesantes a nivel de público, pero series especiales de este tipo para homologar grupos B hubo más. Hagamos una revisión de modelos y unidades producidas de modelos de calle:
Ford RS200: ¿200 unidades?.
Audi Quattro: 11.452 unidades.
Austin Metro 6R4: 185 unidades.
Peugeot 205 T16: 200 unidades.
Lancia Delta S4: ¿30 unidades?
Citroën BX4 TC: ¿62 unidades?
Citroen Visa 1000 Pistas: 200 unidades.
Ferrari 288 GTO: 272 unidades.
Ferrari 288 GTO Evoluzione: 6 unidades.
Ferrari 308 GT/M: 3 unidades.
Lancia 037: 220 unidades.
Alfa Romeo Sprint 6C: 2 unidades.
Como veis, disparidad de números en las unidades.
Y un sinfín de coches más pidieron la homologación del grupo B pero como eran coches de serie no les hizo falta hacer más series especiales, pues los de serie ya contaban. Por ejemplo (sorprendéos):
- Daihatsu Charade
- FSO Polonez
- Lada Riva
- Mazda RX7
- Lada Samara
- Mitsubishi Lancer Turbo
- Porsche 911, 928 y 924 turbo.
- Nissan 240 RS
- Opel Manta 400
- Peugeot 504 Pick Up!!!
- Renault 5 Turbo
- Seat Fura!!!
- Talbot Samba!!
- Talbot Horizon!!!
En fin, no me imagino un Talbot Samba de 300CV y 4x4...pero existe!! Viendo los modelos siguientes lo que uno se lleva es la impresión de que "todo valía", cualquier coche era válido y que la FIA pocas reglas respetaba. Lo del 504 Pick Up es de auténtico premio a la valentía.