Tras continuar el desarrollo de los motores V6 y los modelos de competición por parte de Ferrari llegó el ansiado momento del lanzamiento de la “submarca” de Ferrari que haría que esta pudiera competir con los Porsche en precio y segmento, sobre todo con las ventas del 901/911 que por entonces comenzaba a hacerse el mito que es hoy.
En octubre de 1965 Pininfarina presentó en el Salón de Turín un ejercicio de estilo con motor central denominado “Dino Berlinetta Speciale”. El extraño coche tenía una carrocería muy baja y perfilada, con pasos de rueda muy marcados y un techo prolongado por una derivación de cada lado del capó trasero. El motor, por supuesto el V6 de 2.0 litros en posición longitudinal.
Con cifra declarada de 180cv (ver parte I), el coche alcanzaba los 235km/h sobre el papel (un poco menos en la realidad). Del famoso 206GT solo existen 152 ejemplares, todos con volante a la izquierda, construidos entre 1968 y 1969.
Aunque en los años 80 este coche fue denostado y vendido entre particulares por cuatro perras (hablo del equivalente a 30.000€ a mitad de los 80), tras la muerte de Enzo en 1988 su precio comenzó a subir, y actualmente la valoración de este coche en subasta llega hasta los 600.000€ si la unidad está en buen estado.
En marzo de 1969, esta vez en el Salón de Ginebra, se produce el lanzamiento del Dino con el motor V6 de 2.4 litros. El coche era más fiable y menos costoso de producir para Ferrari, haciendo que las ventas del coche subieran.
Para distinguir a simple vista un 206 de un 246 hay que fijarse en pequeñas cosas como el tapón del depósito de gasolina, esta vez bajo una tapa en vez de tapón metálico, el capó del motor tiene 14 agujeros en vez de 12, o las llantas originales de 5 pernos. Por dentro el habitáculo tenía piso en fibra de vidrio, asientos de un solo color, volante de cuero, mejor salpicadero, e incluso llegó a tener como opción climatizador y elevalunas eléctrico.
El 1971 apareció la versión USA, con, como no, ligeros cambios en paragolpes y un sistema de reciclado de gases haciendo el coche menos potente. Como en USA la marca Dino no fue bien recibida, acabaron reemplazándose los emblemas Dino por los Ferrari de toda la vida (como sucedió en Europa más adelante), lo que consiguió relanzar las ventas. Entre 1969 y 1974 se vendieron 2.487 unidades del Dino 246GT.
DINO 246GTS
En 1972, con la crisis del petróleo asomando, Ferrari presenta en Ginebra un Dino descapotable (más bien targa) del coche. El 246 GT Spyder o GTS, pensado para el mercado americano, llevaba equipo específico como las llantas Campagnolo de aleación o los asientos Daytona.
La fabricación del 246GT llegó a su fin en julio de 1974 debido a la estrepitosa caída de ventas por la situación económica mundial. El 246GTS se llegó a producir durante 6 meses más, hasta la presentación del Dino 308GT4, una especia de huida hacia delante de Ferrari, que presentó un coche de 8 cilindros en plena crisis. Del 246GTS se produjeron 1.274 unidades, 242 de ellas con el volante a la derecha.
El siguiente (y último Dino) fue presentado en noviembre de 1973 en el Salón de París. Insistiendo en la marca Dino, la cual era ampliamente rechazada por mucha gente que a la hora de comprarse un coche tan caro dudaba al no ver la palabra Ferrari en el capó, el 208/308 no ayudó precisamente a la fama de la marca.
Tras ver que las ventas no despegaban el propio Enzo acabó cediendo a la presión del marketing y los 308 acabaron con la insignia (y nombre) Ferrari en capó a partir de mayo de 1976. Por tanto nos encontraremos en el mercado con Dinos 308 GT4 entre 1973 y 1976 con el logo de Dino en el capó, y Ferrari 308GT4 entre mayo de 1976 y 1980 con el logo Ferrari en el capó.
Lo mismo pasó con el 208GT4, que no era más que una versión descafeinada del 308GT4. Lanzado en marzo de 1975 fue Dino 208GT4 hasta mayo de 1976 donde pasó a ser Ferrari 208GT4.
El Dino 308 fue un predecesor del famoso Ferrari 308 que fue (y es) tan famoso hoy en día. Diseñado por Gandini cuando trabajaba en el estudio Bertone, el 308 tenía un diseño en forma de cuña que adelantaba por donde irían los Ferraris en unos años (aparte de continuar con los diseños tipo Countach que tan famoso hizo a Gandini). Con un pequeño V8 de bloque de aluminio de 2.926cc y doble árbol de levas y cuatro carburadores de doble cuerpo el coche rendía 255cv. En realidad hubo dos diferentes series del 308GT4, una con doble distribuidor y antinieblas delanteros en el frontal y otra con un único distribuidor y antinieblas delanteros colocados tras la parrilla delantera.
Del 308GT4 se fabricaron 2.826 unidades entre las que tienen logo Dino y los de logo Ferrari.
A la par que se vendía el 308 salió al mercado el 208, que como digo era una versión descafeinada del 308. Llevaba el mismo V8 pero recortado a 1.991cm3. ¿La razón? Vender un coche de menos de 2.000cm3 de modo que pudiera aprovechar la bajada de impuestos (38%) a coches de este cubicaje. Eso sí, tiene el honor de ser el V8 más pequeño producido en la historia de la automoción. El motor rendía solo 170cv a 7.700rpm, alcanzando los 220km/h. En equipamiento, respecto al 308 no llevaba antinieblas, pero nada más, aparte del emblema delataba que estábamos ante una versión “pobre” del 308GT4, con lo que en principio era mucho más atractivo para comprar si querías presumir de un buen deportivo.
Del 208GT4 se fabricaron, también entre Dinos y Ferraris y entre 1975 y 1980, un total de 840 ejemplares antes de ser sustituido por el Ferrari 208GTB en 1980.
Si bien los Dino 246 son coches muy cotizados, los GT4 en sus dos versiones lo son bastante menos, aunque tampoco se regalan. Un buen 308GT4 anda por los 56.000€ mientras los 208GT4 se cotizan un poco más altos al haber menos unidades, rondando los 60.000€.
Donde encontrarlos…pues donde siempre, hay buenas unidades en Reino Unido (a pesar de las escasas unidades con volante a la derecha), en Holanda y Bélgica, aunque el coche en general es popular y puedes encontrar unidades en buen estado en España o Portugal sin problema.
UNIDADES DINO FUERA DE SERIE
Existen unidades Dino que no se vendieron como unidades de Serie o Pre-Serie como puede ser el comentado más arriba, la versión de Pininfarina de lo que luego sería el Dino 206. Estos Dinos son en concreto 3 tipos distintos:
- El Dino 166P, un coche directamente de competición basado en un 206GT, pero con las modificaciones pertinentes debuto en 1965 en el Gran Premio de Roma en Vallelunga. Es un ejemplar único.
- El Dino 206S, lanzado en 1965 para competir directamente contra los Porsche 906 fue un coche solo de competición, del cual se hicieron 18 unidades con diferentes carrocerías y todos con el motor V6 con 218cv. Las cotizaciones de estos modelos rondan los 2,5 millones de €uros.
- El Dino Competizione Propotipo: Una verdadera "macchina" mostrada en Frankfurt en 1967 como ejemplar único (es conocido como "Yellow Dino") mostrando el savoir faire de Ferrari en competición. Un maravilloso coche cuyo precio ahora mismo no se conoce por no estar en venta pero del que se habla puede llegar a los 8-10 millones de €uros.