Si bien es cierto que la historia de la creación de ambos no discurre por derroteros similares, puesto que Porsche buscaba abrir un mercado nuevo para vender más (y vaya si lo logró) pero con un modelo similar en su filosofía habitual de “vehículo de altas prestaciones” mientras Lamborghini buscaba posicionarse como contratista de ejércitos como el de USA, que da dinero a espuertas si haces las cosas bien.
En un solo párrafo acabamos de descubrir por tanto que el LM002 fue a la vez de un precursor del Porsche Cayenne un precursor del Hummer H1. Pero vamos a seguir descubriendo cosas al respecto de este impactante 4x4 italiano.
En 1977, Lamborghini construyó su primer vehículo militar, un prototipo llamado llamado “Cheetah”, con la esperanza de presentarse a la licitación que por entonces abría el ejército americano a diferentes fabricantes para servir un nuevo modelo de 4x4 que retirase al Jeep tipo Willys, que ya llevaba con ellos más de 40 años.
El prototipo original de Cheetah disponía de un motor Chrysler V8 montado en posición trasera y fue fabricado directamente en unas instalaciones provisionales de Lamborghini en USA. El prototipo original fue destruido durante las pruebas realizadas por el ejército de Estados Unidos, lo que llevó a Lamborghini a desarrollar un nuevo prototipo (esta vez lo llamó LM001 por Lamborghini Military), el cual tenía un diseño muy similar al Cheetah pero montando un motor V8 de AMC en vez de Chrysler.
Para el siguiente prototipo "LMA002", se rediseñó por completo el chasis, cambiando la ubicación del motor (en este caso un V12 procedente directamente del Countach LP500S) hasta la parte delantera del vehículo. El prototipo fue hasta mostrado en el Salón de Ginebra de 1982. El interior era muy simple y funcional, un típico vehículo militar. Pero llegó la adjudicación del contrato y Lamborghini no fue seleccionada. El ejército no se dejó seducir por un brutal V12 deportivo bajó el capó del LMA002 y Lamborghini se vio con un vehículo en desarrollo que no iba a llegar al puerto previsto en un principio.
Viendo que aquello no iba a ninguna parte y que el dinero gastado sería conveniente justificarlo de alguna manera, alguien tuvo la idea de convertir la bestia militar en un vehículo de calle. Después de un largo periodo de pruebas y modificaciones sobre el prototipo, por fin se le decidió dotar de un número de serie y se convirtió en el primer LM002.
Esa vez ya fabricado en Italia, el prototipo de calle fue presentado en el Salón de Bruselas de 1986 como Lamborghini LM002, con ánimo sobre todo de ver que reacciones provocaba en el público. Las reacciones fueron encontradas, mientras había críticas excelentes otros tachaban el coche de engendro. El concepto se había mantenido aunque esta vez el motor era del Countach Quattrovalvole con menor relación de compresión.
La acogida fue bastante buena tras la sorpresa inicial, y el modelo de producción final fue presentado en casa, en el Salón de Turín a finales de ese mismo 1986, donde se produjeron los primeros encargos. Antes de comenzar 1987 ya se habían vendido y entregado 23 unidades, todo un éxito. El precio del coche equivalía al de Ferrari Testarossa, aproximadamente unos 175.000€ del año 1987.
EL MOTOR
El coche venía con el V12 del Lamborghini Countach, un V12 de 12 cilindros y 5.167cc de cuatro válvulas por cilindro, entregando una potencia de 450CV a 6.800rpm y un par de 500Nm a 4.500rpm. Tenía tracción total permanente. Los modelos iniciales salieron con 6 carburadores Weber de doble cuerpo.
La refrigeración era por agua, el embrague hidráulico y el encendido electrónico. La dirección era hidráulica y tenía una caja de 5 velocidades más reductora. La suspensión era independiente en las cuatro ruedas con brazos oscilantes, amortiguadores hidráulicos de doble efecto y resortes helicoidales. Los frenos delanteros eran a disco, pero los traseros eran a tambor.
Con dos filtros de combustible podía quemar gasolina de baja calidad, llevaba también un filtro de aire especial y dos grandes ventiladores que lo mantenían a salvo del calor del desierto. Para conseguir unos neumáticos acordes a las necesidades del vehículo, Lamborghini encargó a Pirelli el diseño de unos neumáticos de 17 pulgadas Pirelli Scorpion con un dibujo especial y capacidades run-flat. Este modelo de neumático fue fabricado específicamente para los LM002 y se ofreció con dos dibujos, uno para uso mixto carretera-campo y otro para uso específico en arena. Estos neumáticos tenían capacidad para rodar incluso sin aire y eran los únicos preparados para soportar el calor del desierto, el peso del vehículo y las grandes prestaciones que daba su motor.
La velocidad máxima declarada por la marca era de 201km/h aunque alcanzaba un poco más, sobre los 210.
Y el consumo…os lo podéis imaginar, un V12 de 5.1 litros y 6 carburadores…la cifra no se solía declarar porque para los que lo compraban no tenía mucha importancia, pero el consumo media de esta bestia es de 31 l/100km en ciudad (si, si, 31) y en carretera haciendo un combinado "solamente" de unos 27l/100km.
Para aquellos clientes con incluso mayores necesidades de potencia, se podía pedir un motor V12 de 7,2 litros también de Lamborghini pero que habitualmente era utilizado para competiciones de lanchas fueraborda. Se sabe que al menos una unidad, equipada con el número de motor L804 venía con el V12 7.2 de la que no se declaraba la potencia, pero podía rondar los 600CV. Se le llamó Lamborghini LM004.
LOS CLIENTES
Cuando comenzó a venderse, todo tipo de famosos, freaks y millonarios decidieron hacerse con uno, porque aquello tenía una pinta muy buena. Ejemplos son amigos de la humanidad tipo Hassan II de Marruecos o el Sultán de Brunei, pero también Keke Rosberg, Silvester Stallone, Tina Turner, Van Halen, Myke Tyson, Malcolm Forbes, e incluso Gadaffi y el narco Pablo Escobar. Uno de los más famosos es el LM002 de Uday Hussein, hijo de Sadam Hussein, que fue volado por unos marines para “probar” la resistencia de un muro.
En la foto siguiente podéis ver el coche minutos antes de ser detonado. Una pena de coche, como muchos otros que tuvieron Hussein, Gadaffi o similares y hoy yacen quemados en el desierto.
El coche se fabricó a buen ritmo durante los siete años que estuvo en producción entre 1986 y 1993. La carrocería se montaba en la fábrica de Irizar en Ormáiztegui (País Vasco), mientras que el chasis y el motor eran montados artesanalmente en la matriz de Sant'Agata Bolognese en Italia.
Finalmente se fabricaron entre 301 y 328 unidades de uso civil (los números exactos se perdieron), un pequeño éxito, porque hay que recordar como decíamos al principio que estamos en los 80, aún no existen ni los Hummer, BMW X5, Audi Q7 o el Porsche Cayenne, ni el concepto del SUV como tal. Aquello se vendió simplemente porque era grande y brutal.
Como detalles más allá del motor podemos decir que las dimensiones del vehículo eran de 4.900mm de longitud, 1.890mm de altura y 2.000mm de anchura. Pesaba 2.700kg con una distribución de masas perfecta, 50/50. El chasis era multitubular de acero y la carrocería de aluminio y paneles de fibra de vidrio. Los neumáticos son 325/65VR17 delante y detrás, y la velocidad máxima declarada es de 210km/h, haciendo el 0-100 km(h en 7.8 segundos. Y, atentos al dato, el depósito de combustible, gasolina por supuesto, es de 290 litros y el cárter necesita 17 litros de aceite para llenarse.
Los interiores eran de lujo, con cuero, equipos de audio de altas prestaciones, etc…no se echaba nada de menos. Eso sí, el coche era de 4 plazas, era como un súper GT 2+2 pues el interior era realmente deportivo
Los únicos cambios que se realizaron en la fabricación del vehículo a lo largo del tiempo fueron la sustitución de los seis carburadores Weber por inyección a partir de 1991, desechando también el complejo sistema de filtrado de aire que llevaba el coche, y un aumento de potencia en el sistema de refrigeración a base de dos ventiladores extra.
Las últimas 60 unidades fabricadas (entre 1992 y 1993) se llamó LM002 LM Americana, y venía con paragolpes cromados especiales, molduras laterales especiales debajo de las puertas y rejillas de ventilación modificados en el capó del motor y en el lateral, llantas OZ / RSU, etc
Se suponía que la versión militar del LM002 omitíria la mayor parte de los lujos, pero incluiría otra serie de características como los puntos de anclaje para ametralladoras. Diferentes rumores apuntan a que el ejército de Arabia Saudita pidió 40 unidades, así como que Muammar al-Gaddafi encargó 100 LM002 para ser utilizados por el ejército de Libia, ya que el suyo propio le encantaba. El caso es que no hay ningún tipo de prueba fehaciente que demuestre que al final hubiera unidades del LM002 destinadas a uso militar, excepto las fotos de una unidad prototipo LM001 en la que se supone se basaron esas peticiones de los dos ejércitos. Supongo que al final diversas presiones internacionales hicieron que los italianos se olvidaran de armar a estos dos ejércitos.
A través de los años la idea de una evolución del LM002 para solventar problemas que el coche daba fuera de carretera nunca desapareció por completo. En un primer momento una empresa del Reino Unido hizo algunos diseños preliminares de lo que sería el LM003, más tarde incluso hizo diseños de concepto Zagato para un LM003 llamado Borneo o Galileo. Ninguno de estos diseños pasó de esta fase.
Lamborghini por su parte hizo también un Lamborghini LM003 prototipo, de hecho en el exterior era casi idéntico al modelo de producción LM002, pero en el prototipo LM003 llevaba instalado un motor turbodiésel de 5 cilindros de VM Motori. Con una cilindrada de 3.600cc y sólo una potencia de 150 CV la tarea de propulsar 2.700 kg de acero con unas mínimas prestaciones se consideró demasiado utópica y el proyecto fue archivado indefinidamente ... el LM003 nunca abandonó la fase de prototipo.
20 años después del último LM002 Lamborghini diseñó un posible sucesor ... el 23 de abril de 2012 en el salón de Pekín Lamborghini presentó el Uros, un SUV. Las opciones de motor del Lamborghini Urus podrían incluir un V12 y una versión híbrida más económica…pero no se ha sabido más al respecto. Lamborghini confirmó el Urus no va a ser producido a corto plazo, pero el proceso se sigue dilatando sin llegar a buen puerto.
Se cree que existen “vivas” al menos unas 300 unidades, o sea casi todas, puediendo variar los precios bastante, desde los 200.000€ de una unidad en muy buen estado y poco kilómetros hasta los 50.000€ de unidades que necesiten muchas reparaciones.
Aparte de las carrocerías, que pueden ser más o menos bonitas pero no representan problema alguno más allá de que te guste más o menos, los problemas que te puedes encontrar con un LM002 son variados aunque solventables. Por ejemplo la medida de los neumáticos y su fabricación especial. Ya no se hacen y hay que hacer malabares con lo que hay en el mercado. O las piezas de repuesto, más te vale que te vayas a Lamborghini, porque no las encontrarás en otro lado (sobre todo posibles problemas con embrague o aire acondicionado).
- Cualquier chulito de Hummer H1 (porque el H2 es para nenazas, todo el mundo lo sabe y el H3 ni te cuento) .
- Chulitos de Cayenne, incluso de Cayenne Turbo.
- A Cristiano Ronaldo y su ridículo Aventador. Espéralo a la salida del entrenamiento y desafíalo en el primer semáforo.
- A cualquier otro que por tener un Lamborghini se crea mejor que tú, porque el tamaño sí importa.
Vamos que todo son ventajas porque el LM002 es diferente, brutal, incluso bonito y con un V12 que no tienen ni los Gallardo. Y encima harás amigos. Prepárate a hacerte colega del gasolinero de tu barrio porque llenando los 290 litros de depósito cada vez que vayas desembolsarás unos 440€…Aunque no te preocupes que la autonomía no es tan mala, puedes hacer más de 800km sin problema….