El Protéo es un sencillo prototipo mostrado en Ginebra en 1991. Era un coupé de 2 puertas que se hacía targa, y que llevaba un V6 3.0 24 válvulas que rendía 256cv. La caja de cambios era una sencilla de cinco relaciones con la que el coche alcanzaba los 250km/h.
Basado en el chasis (acortado) del Alfa 164, fue un ejercicio de estilo que influenció fuertemente el diseño final de los Alfa GTV/Spider 916.
También prototipo único, está en la colección del Museo Storico de Alfa.
El Progetto 5 fue un diseño del preparador alemán Zender, responsable de los famosos FACT. Basado en la plataforma de un Alfa 75 la carrocería descapotable era de fibra de carbono y no tenía ventanas laterales.
No muy agraciado físicamente es cierto que tuvo detalles que más tarde se adoptaron en los Alfa GTV la calandra que adoptaron los GTV series 2, haciéndolos aún más atractivos. Tenía un V6 3.0 de 184cv como planta motriz.
Ejemplar único se desconoce su paradero, aunque dado que Zender como empresa sigue existiendo o está en sus manos o en manos de algún alemán con muchos €uros.
El Alfa Romeo Nuvola es un presentado en el Salón del Automóvil de París de 1996. El nombre "Nuvola" proviene del legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari.
Fue diseñado por Walter da Silva en el Centro Stile Alfa Romeo, y se trataba de un coupé de 2 puertas basado en un bastidor tubular de aluminio con carrocería hecha de poliéster y fue diseñado para llevar prácticamente cualquier estilo de carrocería, desde coupé a familiar.
El Nuvola equipaba un motor V6 biturbo a 60 grados de 2.5 litros (2.492cc). Este motor producía 300 CV a 6000 rpm y un par motor de 386Nm a 3000 rpm contando con un eficaz sistema de tracción total inteligente. El Nuvola estba equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, frenos con discos ventilados y ABS. Alcanzaba los 280 km/h acelerando de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Hoy, este prototipo único pertenece a la colección del Museo Storico Alfa Romeo.
Lo que pudo ser y no fue. Walter Da Silva justo antes de su ficha por SEAT diseño por encargo de Alfa este prototipo con el fin de tener un modelo preparado para hacer una competición monomarca. Dicha competición nunca se llegó a realizar pero para la historia quedó este prototipo único llamado Monospider o Monoposto (según versiones de uno y otro lado) y que era básicamente un Alfa Spider con un ejercicio aerodinámico extremo y con un Busso V6 de 230cv como corazón.
Con un carenado que poco deja ver del interior del coche y un retrovisor y barra antivuelco que destacan por encima de todo el coche, es una pena que esta rareza no se llevara a ningún tipo de producción. Se supone que descansa en los almacenes del Storico de Alfa.
El Alfa Romeo Issima fue un concept car de la empresa suiza de ingeniería Sbarro. El Issima se presentó en 1996 en Salón de Ginebra. El coche, un pequeño cabrio de extrañas líneas está equipado con dos V6 Alfa Romeo de 3.000cc cada uno, creando un V12 con 500 caballos. Fue un ejemplar único del que se cree hoy en día descansa en los Talleres del propio Franco Sbarro.
Antes de que Alfa presentara el Kamal en 2003 como prototipo de lo que podría ser el tan esperado (y denostado por otros) Alfa Romeo SUV, Alfa presentó en 1997 este SUV en Ginebra, con cuatro puertas, tracción integral permanente y todo ello basado en la plataforma del Alfa 145. Llevaba un sencillo motor de 145 de gasolina, un 1.995cc de 150cv con un cambio manual de 5 velocidades. No se llevó a la producción pero no creo que hubiera funcionado nada mal, era atractivo, relativamente pequeño y con un buen diesel seguro que hubiera vendido hasta hartarse.
Creado por Ital Design y presentado en el salón de Turín en 1997, el espectacular Alfa Romeo Schighera es un prototipo derivado del Alfa Romeo 164. Con una carrocería de aluminio y un chasis de aluminio y fibra de carbono su peso es de 1.450kg y porta un V6 3.0 de doble turbo y 400cv de potencia, lo que le hacía alcanzar los 299km/h. Es un superdeportivo en toda regla.
Sus medidas son 4.320mm de longitud, 1.980mm de anchura y sólo 1.145m de altura, pudiéndose convertir en cabrio desmontando las ventanas. Se le puede encontrar en el Museo de Ital Design.
Uno de los Spider más bonitos de los 90 que podía haber pasado a la producción sin problemas, pero que no lo hizo, fue el Alfa Dardo. Presentado en 1998 en Turín y obra del Maestro PininFarina, este precioso spider se basaba en la plataforma del Alfa Romeo 156.
Con un V6 de 2.492cc y 190cv era un firme candidato a destronar a muchos superventas descapotados, es una pena que este ejercicio de estilo se quedara solo en eso.
Basado en el Alfa 166 aunque con carrocería coupé, en 1999 se presentó el Alfa Bella Concept, un precioso coupé Gran Turismo diseñado por Bertone y con un motor 6 cilindros de 3.0 litros y 225cv. Fue realmente un estudio de cómo obtener un GT 2+2 optimizando el espacio interior al máximo a la par que diseñando un coche elegante.
Este ejemplar único descansa en el Museo Bertone.
El Vola, diseñado por el maestro Leonardo Fioravanti, fue un ejercicio de estilo con un más que interesante coche con un techo rotatorio de cristal. Las bisagras de la tapa del maletero son concéntricas con la parte superior, por lo que todo el volumen del maletero sigue completamente disponible y accesible, esté la parte superior hacia arriba o hacia abajo. La misma idea se aplicó al Ferrari Superamérica de 2005, también diseño de Fioravanti.
El Alfa Romeo Vola, presentado en Ginebra en 2001, era de color negro exteriormente y rojo en su interior, siendo presentado de nuevo en 2005 con colores rojo exterior y marrón en el interior, pero tratándose al fin y al cabo de la misma unidad.
El coche llevaba en su interior un V6 de 2.959cc y 195cv y tenía más detalles “extraños” como las luces de marcha atrás emergentes del techo, instrumentación tridimensional, cambio tipo F1, etc…
Actualmente no he logrado saber donde descansa el Vola.
El Brera prototipo se presentó oficialmente en el Salón de Ginebra en 2002. Diseñado por Giugaro, el espectacular concept car pasó a la producción con pequeños cambios lo que hizo del mismo una verdadera obra de arte. Finalmente su producción comenzó en 2005.
El prototipo contaba con un motor Maserati V8 de 390cv. Actualmente este ejemplar único descansa en el Museo Ital Desgin.
El Kamal, el segundo prototipo serio de un SUV en Alfa tampoco llegó a la producción. De hecho hay rumores sobre su vuelta hoy, en 2014. Veremos si llega a la calle o no.
El Alfa Romeo Kamal original fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2003. Tenía un motor V6 de gasolina de 3.2 litros de cilindrada y 250 CV de potencia máxima, que desarrolla más de 200 km/h de velocidad máxima. El Kamal comparte plataforma con el Alfa Romeo 159 y el Alfa Romeo Brera/Spider.
El Visconti es otro prototipo de Alfa esta vez diseñado por Guigaro. Presentado en 2004 en el Salón de Ginebra con un motor V6 de 405cv. Es un ejercicio de estilo de berlina de 5 puertas de super lujo para enfrentarse a los malvados alemanes.
Permanece en el Museo de Ital Design.
El Alfa Romeo Diva es otro prototipo de Alfa esta vez diseñado por el suizo Franco Sbarro. Presentado en 2006 en el Salón de Ginebra fue una colaboración entre el Centro Stile Alfa Romeo, ELASIS, centro de I+D de FIAT y ESPERA, la escuela de diseño de Franco Sbarro.
Retomando el famoso concepto del Alfa 33 Stradale con su mismo tipo de puertas, el coche era un verdadero bólido basado en el chasis de un 159 y con un V6 3.2 de Alfa, el famoso Busso V6. El coche alcanzaba los 270 km/h y hacía el 0-100km/h en 5 segundos. El coche fue un ejemplar único que hoy en día se supone descansa en los talleres de Sbarro aunque no se sabe con certeza.
En 2010 Carrozzeria Bertone presentó en el Salón de Ginebra el Pandion, un espectacular prototipo bajo marca Alfa Romeo debido al centenario de la marca. De dimensiones superlativas para un coupé (4.620mm de longitud, 1.971 mm de anchura y 1.230mm de altura) y con un V8 4.7 de 450cv el Pandion era una autentica “macchina”.
Creado en 2010 por Pininfarina como tributo al octogésimo aniversario de Pininfarina y al centésimo de Alfa Romeo es junto al Disco Volante uno de mis Alfas preferidos. Ganador del Premio del Salón de Ginebra de ese año y de más premios de diversas revistas da igual su motor 1.750cc, da igual su potencia, da igual todo. Es simplemente la belleza hecha coche. Espero que algún día el Spider nuevo se basa en este coche del Maestro Farina.
Para celebrar los 100 años de Alfa Romeo Zagato diseñó un coche único que ganó la edición de 2010 del Concorso d'Eleganza Villa d'Este en Italia. Este coche es único y está basado en el 8C Competizione. El coche fue hecho exprofeso para su venta al coleccionista alemán Martin Kapp.
El coche pesa 850 kg gracias a su chasis de fibra de carbono y carrocería de aluminio y tiene 420cv de potencia que provienen de un V8 de 4.2 litros de cárter seco. El coche tiene una caja de cambios secuencial de 6 velocidades, alcanza una velocidad máxima de más de 300 km/h y puede acelerar de cero a 100 km/h en 3,5 segundos.
El TZ3 Stradale llegó al mercado un año más tarde que el TZ3 Corsa, y tiene diferencias significativas respecto al mismo. Se produjo una pequeña serie de 9 unidades en los talleres de Zagato. Estaba construido sobre base de Dodge Viper ACR, siendo esto posible al haber comprado Chrysler el Fiat Group SpA italiano, propietario de Alfa Romeo.
El Alfa Romeo TZ3 Stradale tiene un motor de 8,4 litros de aluminio de diez cilindros con una configuración en forma de V de 90 grados; la unidad es capaz de desarrollar una potencia máxima de 600 CV a 6.100rpm con un par de 760Nm a 5.000rpm. La transmisión está a cargo de una caja de cambios manual de seis velocidades. Tiene una velocidad máxima de 325 km/h y una aceleración de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos.
Qué decir de este coche que no hayamos dicho ya. El sueño de cualquiera.
Basado en el Alfa Romeo 8C, Touring recarroza el vehículo con el color que elija el dueño. No he logrado saber el número exacto de unidades ya vendidas aunque se cree que ronda las 5 o 6.