Pero Alfistas del mundo, hay una serie de Alfa Romeos inigualables que no deben permanecen en el olvido. Muchos de ellos son ejemplares únicos, algunos son de tirada escasa, otros nadie sabe donde están e incluso igual alguno hasta no sabías que era Alfa Romeo…Y no hablo de los prototipos de pre-producción de cada coche, de esos no hablaremos, hablaremos de modelos verdaderamente únicos, joyas de la historia. Seas o no un verdadero Alfista, son historias que merece la pena que conozcas. Empecemos en orden cronológico...
El Alfa Romeo Disco Volante original, también conocido como Alfa Romeo 1900 C52 fue un prototipo de Alfa Romeo producido a partir de 1952. Se diseñó como automóvil de competición en colaboración con Carrozzeria Touring de Milán (la misma que el Disco Volante de 2013), con mecánicas tomadas del Alfa Romeo 1900. Este motor de 1.997cc fue modificado rindiendo 158cv. Había sido proyectado en el túnel de viento, una novedad en la época, y junto al bastidor tubular hacían el coche sorprendentemente ágil y aerodinámico. Su forma y peso le permitían alcanzar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora.
Solo cinco unidades de Disco Volante fueron fabricadas. Tres de ellas eran Spyders con motor 1.997cc y otras dos spyders con motor de 3.000cc del Alfa 6C 3000, aunque estas dos nunca se terminaron de montar al cien por cien y una desapareció y otra acabó montando un motor 3.5 para el corredor Juan Manuel Fangio.
De los tres spyder 2.0, uno fue carrozado de nuevo como coupé. Actualmente en el Museo Storico de Arese se encuentran dos prototipos de 2.0 litros, un spyder y un coupé.
El tercer spyder, el 3.0, desarrollado con una carrocería que dejaba ver las ruedas (Fianchi Stretti) forma parte de la famosa Schlumpf Collecion de la Ciudad del Automóvil en Francia.
El otro ejemplar que queda, el 3.5 de Fangio reposa en el Museo Carlo Biscaretti di Ruffia en Turín.
Es de resaltar que estos modelos Alfa tengan todos el volante a la derecha.
1953 ALFA ROMEO B.A.T. 5
La colaboración entre Alfa Romeo y Bertone comenzó con buen pie en los años 50 y ha seguido durante muchos años vigente con grandes creaciones y experimentos. Por ejemplo, el ejercicio aerodinámico de los Alfa Romeo Berlinetta Aerodinamica Tecnica (B.A.T.). Con este nombre se han ido mostrando vehículos que daban siempre un paso más allá en los que es la aerodinámica y su mejora. Desde el primero, el BAT 5 de 1953 se crearon los BAT 7 en 1954 y BAT 9 en 1955, que son auténticas obras de arte que no ha igualado ni el BAT 11 de 2008, que es hasta ahora la última creación con este nombre. Afortunadamente todos son ejemplares únicos guardados a buen recaudo en el Museo Bertone.
Todos llevan pequeños motores Alfa de entre 90 y 130cv pero con una carrocería más que única.
Uno de los más bonitos Alfas que se han quedado únicamente como coches de exposición ha sido el Alfa 2000 Sportiva. Diseñado por Franco Scaglione en Bertone, nación con la intención de pasar a la producción lo antes posible, aunque un cumulo de circunstancias hizo que nuca llegara a venderse, siendo tomado su sitio por el Giulietta Sprint.
El 2000 Sportiva tenía motor 2.0 de 138cv y con su carrocería de aluminio, el coche, que estaba basado en el chasis del Disco Volante, alcanzaba los 220km/h. De este (muy) bonito deportivo se construyeron solo 4 unidades, siendo hoy uno de los más cotizados Alfas que te puedes encontrar en el mercado.
De esas 4 unidades dos eran coupé y dos spyder. El modelo gris de la foto en el chasis s/n AR19005-00003, o sea el numero 3, se puede ver en el Museo Storico de Alfa. Las otras tres unidades están a buen recaudo en colecciones privadas y su precio…mejor no lo preguntes (si es que lo encuentras a la venta), porque pueden superar ampliamente los 2 millones de euros.
El Proyecto Scarabeo se produjo a mediados de la década de 1960, cuando Alfa Romeo estaba desarrollando un prototipo de carreras con el fin de regresar a la competición por la puerta grande, después de su retiro en 1953.
El prototipo de carreras se sentó en un chasis en forma de H, tres de los cuales fueron enviados - junto con un motor del Giulia GTA - a OSI de Turín, que era una filial de Ghia. A cada chasis se le dio diferente carrocería y una posición de asiento ligeramente diferente; uno de los principios que el Scarabeo exploró era tener el conductor sentado tan atrás en el coche como sea posible. La idea había sido sugerida en los años cincuenta por el piloto de fábrica Consalvo Sanesi, y fue destinado a dar al conductor una mejor posición para evaluar el comportamiento de - y por lo tanto para controlar - el coche.
El Scarabeo color plata con los asientos posicionados más atrás fue el coupé que debutó en el Paris Motor Show de 1966. También existía un segundo modelo con diferente carrocería en color amarillo. En tercer lugar fue construido un spyder como mula de pruebas pero su carrocería nunca se completó. A diferencia de sus hermanos, el coupé color plata fue construido con volante a la derecha, necesario por la colocación de los carburadores del motor montado atrás. Estaban ubicados justo detrás del reposa-cabezas del asiento en el lado izquierdo del coche, con el ocupante sólo protegido del ruido por una delgada lámina de plexiglás. Los tres modelos tenían un pequeño motor de gasolina de 1.570cc y 133cv y alcanzaba los 200km/h.
De los tres Scarabeos construidos, dos permanecen en Collezione Storica de Alfa, mientras que el coupé plata se cree que está actualmente en una colección privada en Canadá.
El Alfa Romeo 33.2 fue un prototipo presentado el Salón de parís de 1969. Diseñado por Leonardo Fioravanti que por entonces trabajaba a las órdenes de Pininfarina, el diseñador italiano consiguió un espectacular coupé de 2 puertas y 2 plazas.
El diseño fue influenciado por el prototipo Ferrari 250 P5 mostrado un año antes en Ginebra. El 33.2 destacaba por sus puertas de mariposa hidráulicas y sus faros retráctiles. El coche era propulsado por un motor V8 de 2 litros (1995 cc), el del Alfa 33 Stradale, que montado en posición central producía 245 CV a 8.800 rpm. La velocidad máxima del coche era de alrededor de 250 km/h y estaba equipado con una caja de cambios Colotti manual de 6 velocidades.
La cabina era de cristal con la excepción de las barras de acero que daban rigidez al conjunto a la par que servían de montante para las puertas. Este coche, el "33 Special Coupe Prototype" by Pininfarina, nunca fue producido y solo existe la unidad de la foto, que está en el Museo Storico de Alfa Romeo
El Alfa Romeo TZ "Canguro" fue uno de los prototipos más bellos de los años sesenta. El diseño de Giorgetto Giugiaro para Bertone, una extraña colaboración, se caracteriza por sus líneas curvas, diseñadas adrede para realizar sobre él numerosas pruebas aerodinámicas.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1964. Tras una ronda por salones internacionales, el único ejemplar existente fue llevado al circuito de Monza para ser comparado con el Chevrolet Testudo de Bertone y en la prueba sufrió un accidente, al colocarse en paralelo con el Chevrolet en la famosa curva parabólica. Al coche en ese momento se le perdió la pista aunque hay fotos por internet del mismo hecho trizas tirado en un descampado. El motor se vendió, era un motor de 4 cilindros con doble carburador Weber y 112cv pero afortunadamente la carrocería pudo recuperarse para la restauración. Estaba realizada en aluminio y su peso era de tan sólo 650 Kilos. El chasis era tubular, aunque en la restauración no se pudo recuperar totalmente y se hubo de rehacer.
El TZ "Canguro" fue regalado por Bertone a un periodista alemán interesado en los clásicos en 1971, sin embargo no llegó a restaurarlo. Al cabo de los años apareció en Inglaterra y en 1990 el gran coleccionista japonés Shiro Kosaka lo adquirió, terminando su restauración completa en 2005.
Pininfarina recibió dos chasis de T 33 Stradale. Con el primero (#115) realizó el Coupé 33.2 y con el otro (#108), inicialmente realizó esta configuración "Roadster", que se presentó en el Salón del Automovil de Turín de 1969. Su posterior modificación daría lugar al definitivo Alfa Romeo Cuneo de 1971 que veremos en el próximo capítulo, por lo que este coche como tal solo existe en fotos.
Puro monstruo entre barqueta de competición y diseño minimalista y modernista.
Presentado de modo informal en el Sport Car Show de Monza en 1969 su presentación oficial fue en el Salón de Turín de ese mismo año. Fue el primer modelo Alfa diseñado por el estudio de Giorgetto Guigaro, y tomó como base mecánica el Alfa Romeo Tipo 33. El ejemplar es único y se exhibe en el Museo Storico Alfa Romeo en Arese, en la Lombardía Italiana.
Era un coupé que en su concepto original fue diseñado por Franco Scaglione, que trabajaba para Giugaro. La carrocería era de aluminio con chasis de acero. El depósito de combustible era de una especie de goma, y su motor, el de Tipo 33 era el V8 de 230cv a 8.000rpm. Un verdadero purasangre capaz de alcanzar los 260km/h. Con suspensiones de doble brazo oscilante en cada rueda y un cambio Colotti de seis marchas la inyección se encomendaba a la famosa Spica que tan complicada es de reparar como sabrán los Alfistas.