El Opel Omega fue hasta el 2003, la berlina de representación de Opel. Era un sedán generalista equiparable al horrible Ford Scorpio de la época (por cierto, ¿hace cuanto tiempo que no veis un Scorpio? Creo que no queda ni uno…).
La primera generación del Omega estuvo a la venta entre 1986 y 1993, sin ser un coche demasiado especial excepto en las versiones 2000 y sobre todo en la que nos ocupa ahora, el Lotus Omega, toda una super-berlina incluso para los estándares de hoy en día, porque 377 CV siguen siendo muchos incluso hoy. Aprovechando un periodo de cierta bonanza económica, General Motors adquirió Lotus Cars Ltd. en 1986. El entonces director general de Lotus, Mike Kimberly, propuso crear junto a GM un Opel con el comportamiento de un Lotus. Una nueva forma de autobombo que nos gusta, la verdad, pero que creo que hoy en día difícilmente vería la luz. Bob Eaton, presidente de GM Europa, dio el visto bueno al proyecto y comenzó la creación de la berlina más radical, superando al BMW M5 E34, que contaba con 315 CV.
Para crear tal misil, fueron necesarias muchas modificaciones en el Opel. En primer lugar, Lotus diseña un nuevo motor partiendo de la base del motor 3 litros y seis cilindros en línea de 177 CV, tope de gama del Omega. Incrementan su capacidad hasta los 3.6 litros y le añaden un sistema de doble turbo Garrett en serie. Resultado: 377 CV y 580Nm de par. Suficientes para hacer el 0-100km/h en 4.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 283 km/h.
Para el habitáculo se dotó al Omega con asientos deportivos de cuero Recaro e inserciones de madera auténtica, que le dan al coche un aspecto un poco extraño porque la verdad, a mi un deportivo con madera como que no me cuadra, aunque como el mercado que tenían en mente (es Lotus) era Reino Unido, pues normal, porque esto allí les chifla.
En fin, un ambientillo típico de salón de té ingles de los años 80, pero con combinación deportiva de por medio. La instrumentación apenas difiere del Omega de serie excepto por la escala del velocímetro que alcanza 300 km/h.
El Lotus Omega se vendió solo entre 1990 y 1992, alcanzando los 950 ejemplares fabricados de los 1.100 previstos inicialmente, de los cuales 320 fueron para el mercado británico con volante a la derecha y 630 para el mercado europeo “continental”, todos a un precio aproximado de casi 60.000€. Solo se produjo en color verde oscuro (imperial Green). La producción de la berlina cesa en 1992 debido a la inestable coyuntura económica de principios de los años 90.
Si consultáis en internet, o en revistas de la época, podréis encontrar pruebas de este bólido enfrentándolo a todo tipo de coches de la época con potencias similares, desde los Porsche Turbo o Lotus Esprit hasta los Mercedes AMG Hammer. En algunos casos salía ganando, como por ejemplo, humillando en velocidad punta a los M5, porque el coche era verdaderamente un bólido, corría de lo lindo, y en circuito, como antes hemos comentado, al estar puesto a punto por Lotus era una maravilla. Eso sí, tanta potencia delante hacia que en mojado el coche tuviera notables pérdidas de tracción. Aun así era, y es, estable y seguro, aunque también consume de lo lindo, pero eso no creo que sea lo principal en este tipo de coches.
MOTOR Y CARACTERÍSTICAS
* Motor: Seis cilindros en línea en posición delantera longitudinal, 3.615 cc, 377CV a 5.200rpm.
*Tracción: Trasera.
* Cambio: Manual de seis velocidades.
* Frenos: De disco delante y detrás.
* Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas.
* Dirección: De cremallera asistida.
* Neum.: 235/45-R17 delante, 265/40-R17 detrás.
* Largo x ancho x alto (m): 4,68 x 1,77 x 1,44 m.
* Peso: 1.663 kg.
* Maletero: 500 l aprox.
* Depósito de combustible.: 75 l.
* Velocidad máxima.: 283 km/h.
* 0-100 km/h: 5,4 segundos.
* Consumo medio ponderado: 14 l /100 km aprox.
Como único coche de la época parecido en concepto tenemos el Lancia Thema 8.32 (del que ya hablamos, aunque se queda corto de potencia en comparación). Como exponente moderno el Vauxhall VXR8, que es básicamente un Holden australiano, con un motor de Corvette de 400CV.
Luego la opción para encontrar otras berlinas parecidas en prestaciones son directamente las preparaciones de la época de AMG (como los AMG Hammer).
Existe un precedente a todo esto, el Citroën SM Maserati, que será objeto de un post específico como clásico de interés, y que era básicamente un Citroen coupé con motor Maserati de la época (1970).
CONCLUSIONES
¿Os imagináis el concepto del Lotus Omega hoy en día en el mercado? Como veis aún existe (como no, en UK), pero en otros mercados creo que no funcionaría. Un ejercicio de estilo tipo Alfa 159-Ferrari, o un VW Passat-Porsche no creo que llegara muy lejos (aunque sigamos viendo los Abarth 500), básicamente porque no son rentables.
Y lo digo porque hoy en día si quieres una berlina grande y potente pues la tienes, basta con que te compres un buen Lexus, Infinity, BMW o Mercedes sin preparación de ningún tipo, con el de serie puedes tener 400 o 500CV sin problema. Antes, eso no era tan fácil…y los británicos nos lo dieron aunque fuera a base del amigo americano y de vender uno de sus últimos bastiones “inexpugnables” como marca. Actualmente la única marca británica al 100% que sigue funcionando como tal creo que es Ginetta, pero del Pasado y Gloria de la Pérfida Albión hablaremos otro día en profundidad…
Como nos indica Eduardo vía comentario en España solo se vendieron 5 unidades, que a saber donde están. ¿Alguna es vuestra?
Actualmente, buscando en los mercados de Reino Unido, Europa en general y a través del portal www.lotus-omega.com, encontramos varias unidades entre 28.000 y 32.900€, siendo este último una unidad francesa con solo 29.000km, lo cual está muy bien a estas alturas. No son precios de escándalo, pero permanecen estables hace tiempo.
Una cosa es segura, comprar este tipo de coches no os hará perder demasiado dinero en su posterior venta, puesto que son coches de culto, y siempre se encuentra comprador al haber un número limitado de unidades.