por Eduardo.
En sus 11 años de historia sufrió dos ligeros restylings y se puede hablar de 3 fases:
-Fase 1, desde su lanzamiento en 1995 hasta 1998.
El 1.8 Twin Spark contaba con 144 cv. y para una conducción deportiva se quedaba algo corto, además era un motor bastante puntiagudo que requería llevarlo alto de vueltas para dar lo mejor de sí.
El 2.0 Twin Spark ofrecía 150/155 cv. según versiones y era la opción intermedia. Sigue siendo un motor tirando a puntiagudo, con un bonito sonido deportivo cuando se le exprime y con un consumo rodando a velocidades legales de entre 8 y 9 litros. En la Fase 3 se vio sustituido por el JTS de inyección directa de gasolina de 165 cv.
El V6 es sin duda el MOTOR. Estamos hablando de un magnifico bloque que empuja como un demonio, que suena a gloria bendita y que para colmo es tan bonito que es un pecado que esté encerrado debajo de un capot.
Sin duda es el motor más deseado y su leyenda le precede, aunque el peaje a pagar por disfrutar de esta maravilla de la técnica es un consumo que va de alto a altísimo. Si vas a rodar pocos kms. o tienes una cuenta corriente saneada adelante, sin duda es la mejor opción de todas y la más valorada en un futuro como clásico.
Existió también una variante del V6 con 2000 cc. y unos 200 cv. obtenidos gracias a la ayuda de un turbo, aunque esta es sin duda la motorización mas minoritaria, especialmente aquí en España.
En lo referente a las cualidades dinámicas podemos hablar también de un coche magnífico. Alfa Romeo no se anduvo con medias tintas e hizo un gran trabajo en el chasis, dotándole además de suspensiones independientes en las 4 ruedas, con una suspensión trasera multibrazo muy elaborada que es una de las responsables del buen comportamiento general del GTV. Y es que poco se le puede reprochar en este aspecto, es noble, fácil de conducir y se puede ir realmente rápido porque el coche va sobre raíles. La dirección es bastante directa aunque peca de un radio de giro bastante grande y los frenos están a la altura de lo esperado.
Tan sólo se le pueden poner dos peros: el más grave quizá del coche es su excesivo peso, que se va a unos 1400 kgs. y que penaliza las prestaciones de los motores mas pequeños, y el hecho de ser tracción delantera, que si bien no es un defecto en sí, seguro que a muchos alfistas y amantes de la conducción más pura les supuso una decepción. Un GTV con 150-200 kgs. menos y tracción trasera hubiera estado cercano de lo que muchos entienden como la perfección.
Pasando al interior, nos encontramos con un bonito puesto de conducción de diseño deportivo, con un espacio suficiente en las plazas delanteras para tallas “normales” y con dos asientos traseros que son prácticamente testimoniales. La calidad de los materiales y ajustes es buena y los asientos tienen también un diseño deportivo aunque sin perder un mínimo de comodidad. Con la opción del cuero queda realmente espectacular a la vez que elegante.
A modo de conclusión, se puede afirmar que si buscas un coupé bonito y poco visto piénsate seriamente esta opción italiana. A cambio de un buen mantenimiento y unos pocos cuidados te recompensará con unas satisfacciones que pocos coches de este precio podrían darte. Como segundo coche o coche de capricho de fin de semana es toda una tentación, especialmente el V6…