por Eduardo.
Empiezo hoy mi colaboración en este blog y lo hago por la puerta grande. Os voy a hablar de una autentica belleza italiana de esas que te roban el corazón: el Alfa Romeo GTV
El Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce) es un precioso coupé 2+2 comercializado entre los años 1995 y 2006, y que cuenta también con una versión descapotable de 2 plazas llamado Spider de la que hablaremos en su momento. Tres nombres son los responsables de este diseño, Enrico Fumia y Pininfarina como responsables de la carrocería y Walter Da Silva que diseñó el interior.
En sus 11 años de historia sufrió dos ligeros restylings y se puede hablar de 3 fases:
-Fase 1, desde su lanzamiento en 1995 hasta 1998.
En sus 11 años de historia sufrió dos ligeros restylings y se puede hablar de 3 fases:
-Fase 1, desde su lanzamiento en 1995 hasta 1998.
Alfa Romeo GTV 1996
-Fase 2, desde 1998 a 2003, con varios cambios estéticos exteriores e interiores.
-Fase 3, desde 2003 hasta su final en 2006. En esta se realizaron los mayores cambios y se reconoce fácilmente por su nuevo frontal. También se introdujeron motores más modernos para adaptarse a las normas anticontaminación. Concretamente el motor JTS complementó al 2.0 Twin Spark durante dos años de comercialización.
Elegir uno u otro depende más que nada del gusto de cada uno ya que los cambios nunca fueron profundos. El Fase 1 parece hoy en día el más anticuado por detalles como su exterior bicolor o el diseño de las llantas, y entre los Fase 2 y 3 la decisión dependerá principalmente de si te gusta o no el remodelado frontal. Personalmente me quedo con el Fase 2, que para eso es el mío...
En lo referente a las motorizaciones, contaba con dos tipos de motores, el 1.8/2.0 Twin Spark primero y JTS después, y el famoso y deseado V6 “Busso” que contó con ligeras variaciones de cilindrada y potencia durante su vida.
El 1.8 Twin Spark contaba con 144 cv. y para una conducción deportiva se quedaba algo corto, además era un motor bastante puntiagudo que requería llevarlo alto de vueltas para dar lo mejor de sí.
El 2.0 Twin Spark ofrecía 150/155 cv. según versiones y era la opción intermedia. Sigue siendo un motor tirando a puntiagudo, con un bonito sonido deportivo cuando se le exprime y con un consumo rodando a velocidades legales de entre 8 y 9 litros. En la Fase 3 se vio sustituido por el JTS de inyección directa de gasolina de 165 cv.
El V6 es sin duda el MOTOR. Estamos hablando de un magnifico bloque que empuja como un demonio, que suena a gloria bendita y que para colmo es tan bonito que es un pecado que esté encerrado debajo de un capot.
El 1.8 Twin Spark contaba con 144 cv. y para una conducción deportiva se quedaba algo corto, además era un motor bastante puntiagudo que requería llevarlo alto de vueltas para dar lo mejor de sí.
El 2.0 Twin Spark ofrecía 150/155 cv. según versiones y era la opción intermedia. Sigue siendo un motor tirando a puntiagudo, con un bonito sonido deportivo cuando se le exprime y con un consumo rodando a velocidades legales de entre 8 y 9 litros. En la Fase 3 se vio sustituido por el JTS de inyección directa de gasolina de 165 cv.
El V6 es sin duda el MOTOR. Estamos hablando de un magnifico bloque que empuja como un demonio, que suena a gloria bendita y que para colmo es tan bonito que es un pecado que esté encerrado debajo de un capot.
El sobrenombre de “Busso” con el que se le conoce proviene de su creador, el diseñador de motores italiano Guiseppe Busso, y ha sido un motor largamente utilizado por Alfa Romeo en varias versiones, equipando el GTV el 3.0 de 220 cv. y el 3.2 de 240 cv.
Sin duda es el motor más deseado y su leyenda le precede, aunque el peaje a pagar por disfrutar de esta maravilla de la técnica es un consumo que va de alto a altísimo. Si vas a rodar pocos kms. o tienes una cuenta corriente saneada adelante, sin duda es la mejor opción de todas y la más valorada en un futuro como clásico.
Existió también una variante del V6 con 2000 cc. y unos 200 cv. obtenidos gracias a la ayuda de un turbo, aunque esta es sin duda la motorización mas minoritaria, especialmente aquí en España.
En lo referente a las cualidades dinámicas podemos hablar también de un coche magnífico. Alfa Romeo no se anduvo con medias tintas e hizo un gran trabajo en el chasis, dotándole además de suspensiones independientes en las 4 ruedas, con una suspensión trasera multibrazo muy elaborada que es una de las responsables del buen comportamiento general del GTV. Y es que poco se le puede reprochar en este aspecto, es noble, fácil de conducir y se puede ir realmente rápido porque el coche va sobre raíles. La dirección es bastante directa aunque peca de un radio de giro bastante grande y los frenos están a la altura de lo esperado.
Tan sólo se le pueden poner dos peros: el más grave quizá del coche es su excesivo peso, que se va a unos 1400 kgs. y que penaliza las prestaciones de los motores mas pequeños, y el hecho de ser tracción delantera, que si bien no es un defecto en sí, seguro que a muchos alfistas y amantes de la conducción más pura les supuso una decepción. Un GTV con 150-200 kgs. menos y tracción trasera hubiera estado cercano de lo que muchos entienden como la perfección.
Pasando al interior, nos encontramos con un bonito puesto de conducción de diseño deportivo, con un espacio suficiente en las plazas delanteras para tallas “normales” y con dos asientos traseros que son prácticamente testimoniales. La calidad de los materiales y ajustes es buena y los asientos tienen también un diseño deportivo aunque sin perder un mínimo de comodidad. Con la opción del cuero queda realmente espectacular a la vez que elegante.
Sin duda es el motor más deseado y su leyenda le precede, aunque el peaje a pagar por disfrutar de esta maravilla de la técnica es un consumo que va de alto a altísimo. Si vas a rodar pocos kms. o tienes una cuenta corriente saneada adelante, sin duda es la mejor opción de todas y la más valorada en un futuro como clásico.
Existió también una variante del V6 con 2000 cc. y unos 200 cv. obtenidos gracias a la ayuda de un turbo, aunque esta es sin duda la motorización mas minoritaria, especialmente aquí en España.
En lo referente a las cualidades dinámicas podemos hablar también de un coche magnífico. Alfa Romeo no se anduvo con medias tintas e hizo un gran trabajo en el chasis, dotándole además de suspensiones independientes en las 4 ruedas, con una suspensión trasera multibrazo muy elaborada que es una de las responsables del buen comportamiento general del GTV. Y es que poco se le puede reprochar en este aspecto, es noble, fácil de conducir y se puede ir realmente rápido porque el coche va sobre raíles. La dirección es bastante directa aunque peca de un radio de giro bastante grande y los frenos están a la altura de lo esperado.
Tan sólo se le pueden poner dos peros: el más grave quizá del coche es su excesivo peso, que se va a unos 1400 kgs. y que penaliza las prestaciones de los motores mas pequeños, y el hecho de ser tracción delantera, que si bien no es un defecto en sí, seguro que a muchos alfistas y amantes de la conducción más pura les supuso una decepción. Un GTV con 150-200 kgs. menos y tracción trasera hubiera estado cercano de lo que muchos entienden como la perfección.
Pasando al interior, nos encontramos con un bonito puesto de conducción de diseño deportivo, con un espacio suficiente en las plazas delanteras para tallas “normales” y con dos asientos traseros que son prácticamente testimoniales. La calidad de los materiales y ajustes es buena y los asientos tienen también un diseño deportivo aunque sin perder un mínimo de comodidad. Con la opción del cuero queda realmente espectacular a la vez que elegante.
Actualmente es posible encontrar unidades a precios realmente bajos (estamos hablando de menos de 3.000€ para el motor 1.8 o incluso el 2.0) aunque hay que contar con que es probable que haya que invertir otros 1.000-1.500€ para dejarlo al día. Las causas más probables de esta depreciación quizá sean el rechazo que provoca hoy un coche deportivo de gasolina y la mala fama que arrastra Alfa Romeo en el tema de la fiabilidad, aunque por esto último no os preocupéis, porque el GTV no es un modelo especialmente problemático ni se autodestruirá por arte de magia como algunos afirman que ocurre con los italianos. Tan sólo hay que tener las precauciones básicas a la hora de comprar un coche de segunda mano y optar por unidades que hayan tenido un buen mantenimiento. Ni más ni menos.
A modo de conclusión, se puede afirmar que si buscas un coupé bonito y poco visto piénsate seriamente esta opción italiana. A cambio de un buen mantenimiento y unos pocos cuidados te recompensará con unas satisfacciones que pocos coches de este precio podrían darte. Como segundo coche o coche de capricho de fin de semana es toda una tentación, especialmente el V6…
A modo de conclusión, se puede afirmar que si buscas un coupé bonito y poco visto piénsate seriamente esta opción italiana. A cambio de un buen mantenimiento y unos pocos cuidados te recompensará con unas satisfacciones que pocos coches de este precio podrían darte. Como segundo coche o coche de capricho de fin de semana es toda una tentación, especialmente el V6…
Alfa GTV CUP
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