La historia de Spania GTA comienza allá por el año 1994 cuando su fundador y propietario Domingo Ochoa crea la escudería de competición “GTA Motor Competición”. En un principio centran su actividad en los turismos y las copas de promoción, para más tarde empezar a participar con cierto éxito en campeonatos más importantes como el “International GT Open”, el “European F3 Open”, el “Campeonato de España de Gran Turismos”, el “Campeonato de España de Fórmula 3” (con Jaime Alguersuari como piloto), o la “Superleague Formula” (un certamen ya desaparecido en donde se corría con potentes monoplazas decorados con los colores de los principales equipos de futbol de Europa). Tras este destacado paso por el mundo de la competición, el Sr. Ochoa decide dar un cambio de rumbo a la empresa y, al igual que casi todos los emprendedores que ya hemos conocido, intentar hacer realidad su sueño de crear su propio automóvil, solo que este caso se trata ni más ni menos que de todo un superdeportivo capaz de competir con los mejores purasangres del mercado, léase Ferrari, Lamborghini, Pagani Zonda, Bugatti Veyron…
A mediados de los años 2000 comienza todo el proceso de creación y desarrollo del modelo GTA Spano, siendo presentado oficialmente entre gran expectación en Abril de 2009 en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia. En Abril del año siguiente hace su debut internacional en el salón “Top Marqués” de Montecarlo dedicado a todo lo referente al mundo del lujo, y de nuevo las primeras impresiones entre público y prensa acerca de este prototipo son muy positivas. Tras un tiempo dedicado a poner a punto el coche y pulir los típicos defectos que aparecen en la fase inicial de cualquier creación, se presenta en el Salón de Ginebra de 2012 la versión definitiva, comenzando a posteriori la producción y la entrega de las primeras unidades. Desde entonces y hasta la actualidad la marca ha seguido una intensa campaña de publicidad para dar a conocer en todo el mundo este “supercar”, participando en numerosos salones y festivales del automóvil como el famoso “Festival de Goodwood”, en concentraciones de deportivos como la de Santander a la que ya dedicamos un reportaje en nuestro blog, o logrando incluir al Spano en el elenco de automóviles protagonistas de videojuegos o películas como la reciente “Need for Speed”.
Afortunadamente, de momento han logrado sobreponerse a todos ellos y seguir adelante con su ambicioso proyecto, un deportivo de fabricación y diseño español que tiene además el privilegio de ser el más potente y rápido de cuantos se han construido en nuestro país. Igualmente, estamos ante un producto sumamente exclusivo, del que sólo hacen falta dar dos datos para refrendar esta afirmación: tan sólo se van a fabricar 99 unidades, y su precio en España es de unos 570.000 euros sin impuestos. Es evidente que su mercado principal no se encuentra en nuestro país y ni tan siquiera en Europa, sino en países con un nivel económico muy potente como China, Emiratos Árabes o Estados Unidos, o en otros emergentes pero que cuentan con grandes fortunas como India, Rusia o Taiwan por poner algunos ejemplos.
Se desconoce el número exacto de ejemplares que han sido fabricados y vendidos ya que desde la propia empresa quieren mantener ese dato en secreto, revelando tan sólo en el momento de iniciarse la producción que su objetivo era realizar unas 20-25 unidades al año, por lo que de haberse cumplido las expectativas se supone que ya habrán despachado cerca de la mitad de esos 99 superdeportivos. Entre sus planes de futuro más cercanos han declarado que tienen la intención de desarrollar algunas versiones especiales a partir del Spano, principalmente un descapotable y un variante “R” aún más radical con más de 1.000 cv y orientada a su uso en circuitos, aunque de momento a día de hoy aún no se sabe nada de ninguno de ellos.
Como ya dijimos, este superdeportivo de grandes cifras es de momento la única creación de Spania GTA, por lo que vamos a entrar a analizarlo a fondo.
Comenzando por el exterior, hay que señalar que su diseño es obra del valenciano Sento Pallardó y que destaca, como no podía ser de otra forma dado su radical carácter, por la espectacularidad. Es un coche muy ancho y muy bajo (concretamente casi 2 m. por 1,18) lo que le proporciona una imagen muy poderosa y deportiva, algo que se ve acentuado por elementos con el alerón integrado, los aerodinámicos espejos retrovisores de fibra de carbono, el techo acristalado, o las puertas de peculiar apertura. Las enormes entradas de aire repartidas por toda la carrocería, y necesarias para la refrigeración de los órganos mecánicos, o la característica línea lateral son otros elementos que también llaman poderosamente la atención cuando lo contemplamos de cerca. Como es obvio, la aerodinámica está muy estudiada para ofrecer la mínima resistencia al aire y que éste a su vez proporcione la máxima sustentación cuando se circula a las grandes velocidades que permite su mecánica, siendo el fondo plano, el alerón trasero regulable y el difusor trasero tres elementos claves en esta cuestión.
Para concluir con el repaso al interior, no se puede dejar de hablar de su innovador techo acristalado. Estamos ante un tecnológico vidrio de última generación creado y patentado por la propia empresa que cuenta con un sistema de regulación de opacidad e iluminación, protección contra los rayos ultravioletas y una alta capacidad de absorción de impactos, y que es toda una novedad dentro del mundo de la automoción. Como veis, en España también sabemos llevar a la práctica ideas geniales…
El chasis se ha realizado con los mejores materiales y tecnologías que existen hoy en día, y tiene una estructura monocasco construida por completo en fibra de carbono, titanio y kevlar, lo que le asegura una gran ligereza (el peso total declarado del vehículo es de 1.350 kgs) a la vez que una rigidez excepcional. Las suspensiones tienen una configuración de doble trapecio con amortiguadores regulables e incorpora un sistema que permite elevar la parte frontal 8 cm para poder sortear badenes o permitir su entrada a garajes con empinadas rampas. Los neumáticos han sido desarrollados específicamente para el Spano por Pirelli y tienen unas medidas de 255/35 R19 delante y 335/30 R20 detrás (va descalzo el angelito…). Para los frenos se confía en un equipo suministrado por AP Racing con pinzas de 6 pistones, discos carbono-cerámicos de 380 mm y ABS, por lo que a priori no parece que suponga un problema “clavar” el coche cuando sea necesario…
El “corazón” de esta bestia es uno de sus puntos fuertes ya que estamos hablando de un enorme V10 sobrealimentado de 7.990 cc que, aunque ha sido evolucionado por la propia compañía, tiene su origen en el propulsor Chrysler que equipaba el Dodge Viper. Está montado en posición central-trasera longitudinal y rinde una potencia de 925 cv a 6.300 rpm y un par de 1220 Nm (casi nada…). Las prestaciones que anuncia Spania para este vehículo son de más de 350 kms/h de velocidad punta y una aceleración de 0 a 100 en menos de 3 segundos, aunque para que no se descontrole esta intimidante caballería existe un sistema de regulación que permite bajarla hasta “sólo” 450 cv cuando las circunstancias así lo aconsejen.
La caja de cambios por su parte está disponible en dos opciones: una automática secuencial con las levas en el volante u otra secuencial manual, aunque ambas cuentan con 7 velocidades y mandan el par a las ruedas traseras.
Ya para terminar, indicar que su página web es http://www.spaniagta.com/es/ y recomendaos que en nuestra sección de vídeos encontraréis un vídeo en donde se pueden ver interesantes imágenes tanto del Spano en movimiento como de la factoría en donde se fabrica.