Tenemos muchos ejemplos de coches muy apetecibles, y como la mayor parte de ellos sólo son aptos para economías muy saneadas, hemos puesto un tope de 6000 euros para que pueda ser asequible para mucha más gente. Un millón de las antiguas pesetas es una cantidad respetable, y más teniendo en cuenta que la mayoría de las veces su uso va a ser como segundo coche, pero os aseguro que la relación disfrute-coste que ofrecen es inmejorable.
Para elaborar la lista de candidatos he buscado en las páginas de compraventa de automóviles más conocidas (en este caso han sido coches.net y autoscout24.es) poniendo como tope esos 6000 euros y desechando descapotables de 4 plazas como el Peugeot 206 CC, Renault Megane Cabrio o Citroen C3 Pluriel por ejemplo.
Sin más preámbulos, vamos a conocer un poco más a los divertidos roadsters que nos podemos permitir con nuestro presupuesto…
Los modelos a los que podemos optar son el SLK 200 y el SLK 230. Dentro del 200 hay dos variantes, el motor 2.0 atmosférico de 136 cv. y el mismo motor con compresor volumétrico que rinde 163 cv. El 230 es un 2.3 equipado también con compresor que da 193 cv. Todos ellos son 4 cilindros y pueden equipar cambio manual o automático de 5 velocidades. Por otra parte, la tracción es trasera. La mejor opción si encontramos una buena unidad es el 230, ya que tiene unas excelentes prestaciones y el consumo no se dispara en exceso, pero para un uso más relajado el 2.0 también es totalmente válido.
Si bien es cierto que el SLK es más burgués que deportivo y que busca ante todo el confort, tampoco decepciona si decidimos elevar el ritmo, siempre eso sí, que no sean carreteras excesivamente ratoneras o con firme en mal estado.
En el interior se respira la típica calidad Mercedes y ofrece un espacio correcto. Con la opción de la tapicería de cuero queda además realmente elegante.
Dentro de nuestro presupuesto encontramos unidades que se mueven entre los 100.000 y los 200.000 kms., dato que, conociendo la magnífica fiabilidad general de este modelo, en principio no nos debe preocupar demasiado si el mantenimiento ha sido el correcto. Las unidades a la venta por su parte, son abundantes debido al gran éxito que tuvo en el momento de su comercialización.
Aunque el propulsor realmente recomendable es el excelente 6 cilindros de casi 200 CV, los motores a los que podemos aspirar son de 4 cilindros: el 1800 cc. 8 válvulas (115CV) y el 1900 cc. 16 válvulas (140CV). El 1.8 puede quedarse corto en prestaciones a poco que nos guste la conducción deportiva, mejorando bastante en este apartado el 1.9 gracias a sus 25 cv más. El consumo en ambos es bastante bueno, y aunque obviamente es un poco más alto en el motor de mayor cilindrada, la diferencia es tan escasa que le hace sin duda más recomendable.
A partir del año 2000 sufrió un ligero restyling acompañado de cambios en los motores, pero como ya hemos comentado, será difícil encontrar una unidad remodelada con nuestro presupuesto.
Como no podía ser de otra manera siendo un BMW, estamos ante un coche ágil y divertido con el que el disfrute en una carretera de curvas está asegurado.
Su fiabilidad general no llega a ser tan buena como la del SLK o el MX5, y aunque tampoco se puede decir que sea un coche especialmente problemático o desaconsejable, si que ha padecido algunos fallos que han empañado ligeramente su imagen.
El Z3 es un coche que fue menos vendido que el SLK y por eso encontraremos menos unidades a la venta. El kilometraje habitual de los coches a nuestro alcance va desde unos 100.000 kms. hasta los 200.000, y en este caso nos conviene fijarnos especialmente en los modelos con menos kms.
La versión del TT a nuestro alcance es la 1º generación, encontrándose unidades hasta el año 2002 aproximadamente. Por otra parte, el motor disponible es el 4 cilindros 1.8 turbo en sus dos versiones menos potentes, 150 y 180 CV. Al igual que ocurría con el Z3, la diferencia de consumo entre los dos no es excesiva, por lo que el motor más potente es el más recomendable en la mayoría de los casos. Como característica única del Audi, tenemos la opción de poder optar a alguna unidad con tracción total Quattro, lo que en algunas situaciones es todo un plus de seguridad.
Como buen alemán “premium”, destaca por su cuidado interior, su calidad y su buena fiabilidad general, en especial del motor.
El hecho de ser tracción delantera y no tener una puesta a punto del chasis muy agresiva le hacen ser un coche de comportamiento noble y accesible. Para muchos esto será un punto a su favor, pero para los conductores más puristas y deportivos quizá se quede un poco “soso”.
Aunque el TT coupé ha sido un superventas, la versión roadster no ha tenido tanto éxito, por lo que la oferta de vehículos de ocasión no es muy abundante. De entre los tres alemanes es el más difícil de encontrar, y los kilometrajes se mueven en una horquilla que va desde los 100.000 hasta los 200.000 kms
El Barchetta está diseñado a partir del chasis del Fiat Punto, lo que conlleva que sea tracción delantera. Nuevamente esto puede echar para atrás a algunos, pero lo cierto es que es un coche agradable y fácil de conducir, y con un “punto picante” con el que se puede disfrutar mucho en una carretera de curvas.
El único motor disponible es el 4 cilindros de 1750 cc. y 130 CV asociado a un cambio manual de 5 velocidades, que le permite unas prestaciones más que correctas y un consumo medio de unos 8,5 l/100 kms. No es un motor especialmente problemático, pero requiere de un mantenimiento muy cuidadoso y hay que prestar especial atención a que esté al día en el tema de las revisiones.
El interior no está tan cuidado como el de sus rivales alemanes pero al menos es bastante atractivo y amplio.
La oferta en estos momentos es suficiente para permitirnos encontrar una unidad a nuestro gusto, pudiendo buscar además un Barchetta en prácticamente cualquier color debido a la amplia variedad ofertada en su día. El kilometraje en general no suele ser muy elevado, y la amplia mayoría no supera los 150.000 kms.
Los motores, por su parte, son en su mayoría el 4 cilindros 2.0, tanto el Twin Spark como el JTS. Encontrar un V6 en buen estado viene a ser algo así como hallar el santo grial, pero para un uso esporádico es el MOTOR.
Como ya hemos hablado recientemente de su hermano coupé, con el que comparte casi todo, tampoco nos vamos a extender demasiado en explicaciones. Tan sólo añadir que la oferta no es muy abundante porque no fue un coche con grandes ventas, y que los podemos encontrar con kilometrajes que van desde unos 70.000 kms. hasta los 170.000 aproximadamente.
Con nuestro presupuesto podemos encontrar unidades tanto del NA como del NB hasta el año 2004 aproximadamente. Elegir una versión u otra ya depende más del gusto de cada uno porque ambos son excelentes.
En cuanto a motorizaciones, tenemos a nuestro alcance las dos comercializadas (1.6 y 1.8), y aunque la más pequeña ya puede ser suficiente para los conductores más tranquilos, si podemos adquirir la más potente mejor que mejor. La diferencia de consumo no es muy grande y tiene mejores prestaciones, aunque eso sí, que nadie se espere tampoco sensaciones extremas.
Al igual que ocurre con el Alfa Romeo, como ya hemos hablado también en profundidad del MX5 en nuestra sección Clásicos Modernos tampoco vamos a extendernos más. Tan sólo para terminar, mencionaremos que es un vehículo muy abundante en el mercado de segunda mano (el SLK y el MX5 tienen la mayor oferta de todos los aquí comentados) y se pueden encontrar con kilometrajes que van desde unos 80.000 kms. como mínimo hasta unos 150.000 como máximo.
Espero que este reportaje os sirva para decidiros por uno o para animaros a la compra de un vehículo de este tipo. Personalmente, los roadster me parecen los coches con los que más se disfruta de la conducción y creo que son la opción ideal como segundo coche. ¡No te lo pienses más! elige el que más te guste, y a gozar de la “dolce vita”…