Hoy en día por ejemplo compararíamos las siguientes berlinas:
- PORSCHE PANAMERA TURBO
- MASERATI QUATTROPORTE
- ASTON MARTIN RAPIDE
- BMW 760i
- MERCEDES S63 AMG
- BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR
- JAGUAR XJ V6 3.0
- AUDI RS7
Seguro que se me olvidan más, Lexus, Infinity, Cadillac...he escogido los ejemplos más deportivos,
Muy bien, todos muy bonitos y estilosos y todos con más de 300CV. Cuando pasen unos años los consideraremos usados e interesantes a ver cual nos gusta más, aunque ya empieza a haber Panameras de segunda mano por 36.000€... Tiempo al tiempo. Pero a lo que vamos...
Mordisqueemos nuestro mechón de pelo de Michael J. Fox y retrocedamos a 1980, donde nos encontraremos con que si querías una superberlina en la época tenías para elegir lo siguiente:
- MASERATI QUATTROPORTE 4.9
- ROLLS ROYCE SILVER SPIRIT
- ASTON MARTIN LAGONDA
- MERCEDES 450SEL 6.9
- DE TOMASO DEAUVILLE
- JAGUAR DAIMLER XJ12 SOVEREING
- CITROËN SM MASERATI OPERA
- MONTEVERDI 375/4
Como veis algunas marcas se han mantenido, otras tenían planes, como Ferrari, que ya por entonces pensaba en este mercado con su Ferrari Pinin, pero nunca llegaron a nada, y otros los hicieron realidad como el 928 4 puertas que acabó siendo el Panamera...aunque casi 30 años después.
El Cara a Cara de las superberlinas de la época era el mismo que el de hoy en día, potencia, comodidad, prestaciones…eso sí, el consumo pasaba a un segundo plano. Tampoco había versiones diésel de este tipo de coches, las cuales ahora son por un lado obligatorias en cuanto a economía de consumo, pero por otro lado también muy deseables por potencia, par y suavidad de marcha. Recordemos que una superberlina puede ser muy deportiva, pero me parece a mí que pocas veces la vas a llevar a un puerto a subirle a toda velocidad, y menos con la abuela detrás.
El Quattroporte de 1980, a pesar de ser feo, que lo era a mi entender y mucho, era un coche de lujo de los de verdad. Se trataba de un V8 de 5.0l con 280CV y tracción trasera que debía competir y destrozar las ventas del recién lanzado Mercedes-Benz 450SEL 6.9, una verdadera bestia en el mercado de la época y que prometía ser un superventas. El Mercedes vendió casi 6 veces más que el Maserati.
El coche era una especie de salón de lujo rodante, donde se ordenó por parte de la dirección de Maserati el dar el máximo cuidado a cualquier detalle para no tener defectos de calidad de ningún tipo, ya que las unidades se solían construir bajo pedido únicamente. A partir de 1984 se produjo también la versión Royale, que era aún más especial. Al final el coche era escasamente deportivo, pesado, cómodo eso sí, y feo hasta decir basta. Se fabricaron 1.876 unidades del Quattroporte Mk3 entre 1979 y 1988.
No muy cotizadas, se pueden encontrar unidades de este coche en el mercado a unos precios de entre 10.000 y 12.000€.
El SilverSpirit, uno de los Rolls más bonitos a mi parecer de los de este estilo, fue lanzado al mercado por Rolls en 1980 siendo el primero de una nueva generación de modelos de la compañía. Fue la base para los FlyingSpur, SilverDawn, Touring Limousine y Park Ward. También para los Mulssane y Eight de Bentley.
Aunque el coche era diferente, el chasis era simplemente una evolución del anterior Silver Shadow, y el motor, pues el mismo que ya llevaba tiempo funcionando en Rolls, el famoso V8 de 6.750cm3 con una caja de cambios automática de 3 velocidades de General Motors. Vamos, que también deportividad nula, aunque con confort de marcha de altísimo nivel.
Las unidades totales producidas de Rolls Silver Spirit Mk1 son, entre 1980 y 1989 un total de 8.126, lo cual no está nada mal para un coche que ya por entonces costaba el equivalente de 180.000€ .
Actualmente puedes encontrar unidades en muy buen estado por 18.000€.
La bestia, lo que todos quisieron ser pero no todos llegaron…la clase S de Mercedes inaugurando los años 80 con una máquina de 6.900cm3.
Basado en la serie W116 de 1972 el modelo 450SEL 6.9 fue el sustituto del 300SEL 6.3. Para que nos hagamos una idea, cambiadle el número 6.9 por un 69 AMG. El concepto es el mismo, es la versión de altas prestaciones de un vehículo de serie más comedido, pero sin la participación de AMG como se hace hoy en día. El 450SEL de serie rendía “sólo” 220CV y este 286CV.
Lanzado en 1975 se produjo hasta 1981 y fue el primer Mercedes que portaba un sistema anti-bloqueo de frenos, introducido por Bosch y Mercedes en 1978.
Llevaba un bestial V8 de 6.900cm3 que rendía 286CV y que tenía un par de 549Nm a 3500rpm. Un buen coche, potente y sobre todo fiable, lo que hace que aún hoy en día este coche sea buscado por coleccionistas. Se hicieron 7.380 unidades, muchas para el mercado americano.
Su precio actual ronda los 20.000€. Yo he logrado encontrar uno por 8.000€ que con una puesta a punto y un poco de pintura valdría bastante más. Un precio espectacular.
Es un De Tomaso muy desconocido, (pues siempre que hablamos de De Tomaso parece que solo existe el Pantera), pero De Tomaso hizo otros modelos (Mangusta, Guará, Longchamps…) y además el Deauville, su único sedán.
Presentado en 1970 tenía el chasis del Maserati Quattroporte y el mismo motor que el Pantera, un Ford V8 de 5.763cm3 y 330CV, y se daba un estilo al Jaguar XJ que le valió alguna crítica, pero que creo que tenía personalidad propia.
Era un coche rápido, cómodo, avanzado, con frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, suspensiones especiales, etc…
Es muy complicado ver uno, pues solamente se produjeron 244 unidades entre 1970 y 1985. A pesar de su longevidad era un coche que se hacía bajo estricto pedido, era muy caro y lujoso, pero la verdad es que se quedó desfasado en seguida y de ahí sus bajas ventas. Para que os hagáis una idea, en los últimos 5 años de vida del modelo solo se vendieron 2 unidades.
Su precio actual es de unos 25.000€ si lo encuentras, que no es fácil.
El archiconocido Jaguar XJ en 1979 lanzó sus terceras series, o sea las Mk3. Rediseñado por Pininfarina, el coche ganó un poco de actualidad aunque seguía siendo básicamente el mismo que en los últimos 12 años.
Se ofrecía con 3 variantes de motor, dos de seis cilindros que no nos interesan y el V12 5.3 hecho para competir con los Mercedes, Maserati,etc.
Por fin incorporaban motores de inyección y el XJ Double Six Vanden Plas 5.3 era el más alto de gama, con su V12 de 242CV y que más tarde fue aumentando hasta 295CV con diversas mejoras.
Como es un Jaguar, os podéis encontrar mil y un versiones, pequeños cambios en los motores (a partir de 1981 se cambió al motor de alto rendimiento según ellos), pero el motor seguía siendo el mismo que el de los años 50 producido para carreras. Aunque son coches con un encanto especial las bajas calidades de producción de muchos de ellos no los hacen muy apetecibles.
Hasta que el Mk3 “murió” se produjeron 132.952 unidades, de las que sólo 10.500 de ellas eran del motor V12. Estos Jaguar se produjeron en sitios tan dispares como Inglaterra, Sudáfrica y Nueva Zelanda.
Se pueden encontrar muchas unidades sobre los 15-20.000€ en muy buen estado.
De todos es conocido el famoso Citroën SM Maserati, aunque a lo mejor no es tan conocida la versión 4 puertas que el carrocero francés Chapron hizo del SM. En 1971, el presidente de Francia Georges Pompidou ordenó hacer como coche oficial unas unidades de SM de batalla larga. En Mayo de 1972 se entregaron 2 unidades, que eran dos cabrios de batalla larga típicos para desfiles por las avenidas parisinas.
Este pedido permitió a Chapron disponer de herramientas para alargar las batallas de estos coupés tan especiales, y decidió hacer bajo pedido unidades de cuatro puertas, 30cm más largas del coche de serie, y que acabarían llamándose “SM Ópera”. Se presentaron en octubre de 1972 y dado el precio de locura, solo se hicieron 8 unidades.
Aunque estábamos hablando del año 80 pongo aquí este coche puesto que se fue entregando a lo largo de 1972 a 1975 (y se podía pedir hasta mucho más adelante, aunque no hubo más encargos) y de esas 8, cuatro vinieron a España (si, si, aquí en 1974!), una a Haití, y otras tres se quedaron en Francia. Un dato curioso cuando menos.
Su precio actual se desconoce, aunque el último que cambió de manos fue en 2009 por la nada despreciable cifra de 194.500€
Otro modelo europeo (suizo en concreto) pero con corazón yankee fue el Monteverdi, una berlina gigante en la que en principio se ofrecía el motor de origen Chrysler 7.2V8 pero que después se cambió al 7.0V8 HEMI de 375CV declarados pero que en realidad podía ofrecer bastante más (las malas, o buenas en este caso, lenguas hablaban de hasta 430-450CV).
El coche, raro, de estampa extraña, pero de alto nivel de lujo y sobre todo de prestaciones, medía 5.310mm y alcanzaba los 250km/h aun con su alto peso. Tenía hasta una TV en la parte de atrás.
Se produjo hasta 1977 oficialmente y aunque no está claro el número final de unidades producidas, puesto que hay fuentes que hablan de 28, otras de 18 y otras de 7 unidades, me inclino a pensar por el número de ellas que se ven en internet que puede que no superasen las 18. Hay 4 de ellas en el Museo Monteverdi en Suiza donde se pueden ver más modelos de esta marca tan especial.
No tienen precio fijo hoy en día, no he logrado encontrar uno en venta ni en Suiza, sólo uno hecho chatarra en Iowa (USA).
El Aston Martin Lagonda, uno de mis coches míticos de los 80 por su diseño futurista y sus formas inverosímiles, fue diseñado por Tom Williams en 1973, sacando momentáneamente del ostracismo a Aston Martin debido al odio y amor que despertó por partes iguales, y al número de reservas que hizo del coche un éxito.
El coche era enorme, de 5.281mm de longitud aunque parece menos debido a su diseño afilado y solo levantab 1.302mm del suelo. Espectacular sin duda.
Contaba con un V8 de cuatro carburadores que tragaba gasolina como un tanque. En la e´poca que nos ocupa, el Lagonda Mk2 (1976-1985) contaba ya con inyección, una caja de cambios Chrysler de tres marchas y el V8 5.3 rendía 280CV con un par de 409Nm. Las versiones Mk2 venían con el salpicadero con luces LED para diversos controles, algunos de ellos tipo ”touch pad”, no de botón, una dirección asistida especial y un display de plasma que fue retirado en 1980.
Resumiendo el coche era absurdamente caro, 75.000€ del año 80 y ofrecía una calidad espantosa, con infinidad de problemas de calidad, ajuste y motor, pero sobre todo eléctricos.
El coche se puede encontrar hoy en día por unos 45.000€ lo cual me parece una locura porque te obligará a hacerte amigo a de los del taller de Aston Martin a ver si te hacen descuento o morirás intentando que el coche no de problemas cada 500km.
Cuando miramos estos coches ochenteros con los ojos del presente, además de quizá escapársenos una lagrimilla de nostalgia a los más mayores, vemos que afortunadamente la industria del automóvil ha mejorado en fiabilidad, rendimiento y sobre todo en seguridad y respeto al medio ambiente. Cualquiera de estos trastos gastaba 18litros a los 100, excepto el Lagonda, que rondaba los 25.
Eso sí, también ha perdido la originalidad que le daban al mercado diversas marcas que por uno u otro motivo, normalmente económicos, han ido desapareciendo o simplemente integrándose en otros grupos mayores Esto acaba redundando en sinergias económicas pero también en la carencia de modelos “atrevidos” que rompan un poco la monotonía. Creo que el impacto que causó el Lagonda en el mercado de 1974 es difícil de igualar a día de hoy a no ser que la propuesta sea muy muy atrevida.
Nos queda para otra ocasión las berlinas de lo 70, así que viajaremos en el tiempo a 1970 en breve a ver que hacía Mercedes, Aston, Mónica, etc, etc...