El Mazda MX5 (también llamado Mazda Miata o Eunos Roadster según el mercado) nació en 1989 y enseguida se convirtió en un éxito. Era el reflejo moderno del concepto de biplaza ligero, ágil y divertido de conducir, y se inspiró para ello en otro icono, el Lotus Elan, del que copiaba su motor delantero, tracción trasera, reducido tamaño y ligereza, perfecta distribución de pesos y una idea por encima de todo: hacer de la conducción algo emocionante y placentero.
-Desde 1989 hasta 1998, conocida por las siglas NA. Inicialmente montaba un motor 1.6 de 115 cv. para luego unirse un 1.8 de 133cv. En 1995 el 1.6 pasó a tener sólo 90 cv.
Es el Miata en estado puro, el concepto original sin conservantes ni colorantes. Básico y ligero como una pluma, se le reconoce fácilmente por sus faros escamoteables. En España es el más escaso ya que en su momento no se puede decir que fuera un coche barato y hoy en día se puede encontrar una unidad por un precio de entre 3.000 a 5.000€.
Mazda no quiso arriesgar en esta evolución y se limitó a modernizar el concepto original intentando no modificar en exceso la esencia. Y lo cierto es que hizo un gran trabajo porque en términos generales el NB supera en casi todo al NA y además sin perder el espíritu por el camino. Cambia sobretodo el frontal, con unos nuevos faros fijos, y gana una luneta trasera de cristal y un interior bastante mejorado en calidad y comodidad.
Bastante más numeroso que su antecesor, se pueden encontrar unidades desde unos 4.000 euros hasta los 6.000-7.000€ según su edad, estado, kilometraje, etc.
Se puede hablar de un coche verdaderamente nuevo al cien por cien. Se parte de una hoja en blanco con la difícil misión de modernizar el MX5, pero sin perder ninguno de sus conocidos y alabados atributos de los que ha hecho gala hasta ahora. Sin duda se puede decir que el NC es “más coche” que el NA y el NB, gana tamaño, equipamiento, confort, seguridad, aplomo, refinamiento… pero también se puede afirmar que pierde un poco de su esencia. Sigue siendo un coche divertido y emocionante (mas que la mayoría sin duda), pero ya no es tan picante como antaño. Es el precio que hay que pagar por el progreso y aunque a los puristas no les haga mucha gracia, seguro que la mayoría de los mortales están dispuestos a sacrificar ese “poco” a cambio de otras muchas cualidades.
Mazda apostó por dos motores para el NC, un 1.8 de 126 cv. y un 2.0 de 160 cv. y según muchas opiniones es uno de los puntos débiles del coche, ya que proceden del Mazda 6 y su carácter es poco deportivo. El interior da un gran salto en calidad, equipamiento y espacio.
Actualmente, aún se puede adquirir una unidad nueva, y si queremos un usado el precio a pagar parte de unos 9.000-10.000€ para las unidades más antiguas.
El Mazda MX5 atesora una serie de virtudes, más palpables algunas en una generación en concreto, pero comunes en toda la saga. La más evidente y por la que debe gran parte de su fama es su comportamiento: divertido, ágil, deportivo, emocionante… Frecuentemente se le compara con un kart y eso ya dice mucho. Ayuda mucho su dirección rápida y precisa, ideal para sacarle todo el jugo.
Otro aspecto que ha recibido grandes alabanzas es su caja de cambios. Un prodigio de precisión y tacto, de recorridos y desarrollos cortos, cada cambio de marcha es un placer.
Como buen japonés es un coche de calidad, bien acabado, fiable y robusto. Pueden aparecer algunos fallos puntuales leves en algunas unidades, pero para nada es un coche frágil. Su mantenimiento, en contra de lo que pueda parecer, no es nada oneroso ya que es un coche de mecánica sencilla.
Los defectos más reseñables son un espacio interior no apto para tallas XL, unos frenos que en conducción deportiva se quedan cortos y además tienen un tacto esponjoso, y algún motor que se puede quedar algo escaso de potencia.
CONSEJOS DE COMPRA
-Si te gusta la conducción deportiva, hazte con el motor más potente de la correspondiente generación. Con el más pequeño las prestaciones se pueden quedar cortas en determinadas situaciones, aunque son suficientes para una conducción normal. Eso sí, que nadie se espere un cohete en las rectas, el terreno preferido del MX5 son las carreteras de curvas, no las autopistas. En lo referente al consumo, sus motores de poca cilindrada unidos a su bajo peso consiguen que puedas obtener consumos inferiores a los 8 litros/100 kms. si practicas una “conducción legal”.
-Como en cualquier otro descapotable conviene mirar con detenimiento que no hay sufrido golpes graves y que la capota esté en buenas condiciones y sea estanca (las reparaciones o la sustitución de ésta puede ser realmente cara).
-Una opción muy interesante, especialmente en los climas más desapacibles, es el techo duro. Aunque la capota de lona de serie ajusta bien y no da mayores problemas con un mínimo de cuidados, el añadido de tener un techo de fibra nos permite tener dos coches en uno. Con él montado se convierte en un atractivo coupé para el invierno.
Si te gusta el concepto de coche y quieres comprarte uno pero dudas sobre cuál será el más acertado, la respuesta es simple: las tres generaciones son fantásticas y con cualquiera de ellos te lo pasarás bomba. Si eres un purista y quieres un futuro clásico, el NA es la mejor elección. Objetivamente se ve superado por los demás en casi todo pero el halo que le da ser el génesis vale su peso en oro. El NB se sitúa en el término medio en casi todo, es una modernización del NA pero no llega a pagar los peajes de los nuevos tiempos como le sucede al NC. Pero si el que te gusta es el NC y el presupuesto te da para ello… adelante! Es actual y moderno y las satisfacciones están aseguradas